I manuali di officina sono obsoleti. Un tipo di

Non sono chiave per gli altri. Prima di tutto, non sono altro che un dilettante ben intenzionato - con mezzo secolo di esperienza chiave e di improvvisazione, questo è certo - ma non dovresti intralciare i professionisti.

E poi è arrivato un conoscente che ha sottoposto la sua auto d'epoca a una profonda revisione presso il garage del suo villaggio locale. La sua auto non funzionava bene ... I garage "Village" o "universali" non di marca sono di solito un'alternativa valida e conveniente ai concessionari ufficiali di marca dopo il periodo di garanzia di un'auto. Dalla mia esperienza personale, oso dire che la meccanica degli universali è spesso solo un po '- o molto - più nitida della meccanica di marca delle auto recenti. Spesso pensano in modo più tecnico senza fare affidamento esclusivamente sulla loro attrezzatura diagnostica.

Ma in tutto il mondo del garage, l'artigianato veramente antiquato sta scomparendo. L'azienda in cui il mio conoscente aveva fatto fare la sua macchina era ben lavorata. E tutto era stabilito dal libro. L'unica differenza è che quei dati di aggiustamento erano tutti "franco fabbrica" ​​quando la benzina era solo benzina anziché accisa diluita con alcol. E questo ha reso la storia chiara perché è noto da tempo nei circoli classici: quella roba che ora butti nel tuo carro armato non è più una tigre. Ma un gatto grasso e tagliato, che barcolla sul davanzale della finestra sopra il radiatore del riscaldamento centralizzato. Ma il classico ancora non è andato bene.

Il bioetanolo è l'alcol ottenuto da residui vegetali

Questo aiuta a ridurre le emissioni di CO2, perché le piante rimuovono la CO2 dall'aria e questo crea un ciclo CO2 neutro quando viene utilizzato come combustibile. Il salto dal 5% al ​​10% di bioetanolo ridurrebbe le emissioni del 2%.

L'etanolo in realtà non è affatto un cattivo carburante per motori.

Ogni velocista o drag racer lo sa. Se dovessi usare un motore modificato per questo, potresti scegliere un rapporto di compressione più alto. Ciò darebbe più potenza e / o un minor consumo di carburante. Bello non è vero? Poco fattibile nei nostri classici.
L'etanolo contiene meno energia della benzina. Se guidi con etanolo puro, dovresti aggiungere 1,5 volte tanto per lo stesso valore energetico. Il problema è ovviamente minore con una miscela "solo" del 10% di etanolo con benzina. E un motore a iniezione moderno e intelligente può regolarlo, ma se inietti di più, il consumo di carburante aumenta.

Il problema è più grande con i motori a carburatore: devono accontentarsi di ciò che ingoiano

Di conseguenza, possono ottenere una miscela troppo magra, soprattutto con i carburatori di ultima generazione, che sono già molto mal regolati a causa dei requisiti di emissione. Di conseguenza generano più calore, perdono potenza, così si dà più gas e quindi ne consumano ancora di più. Perché devi solo provare tutto, ho fatto rifornimento di carburante E10 nei classici. Misurato sul dito bagnato, questo ha comportato un consumo maggiore del 15-20%. Mentre i motori funzionavano anche notevolmente più ruvidi. L'etanolo è anche piuttosto aggressivo e corrosivo. Attacca alcune gomme, poliestere, fibra di vetro e alcune leghe di alluminio. Ciò causa quindi problemi se l'impianto di alimentazione è realizzato con questi tipi di materiali.

Inoltre, anche il carattere della fiamma o dell'esplosione è diverso, quindi con il rifornimento E10 la tua accensione "va storta".

Un meccanico vecchio stile ha adattato il classico della mia conoscenza non per libro, ma per sentimento. E quando il proprietario ha successivamente effettuato il rifornimento a 102 ottani in Germania, ha pensato di avere un motore completamente diverso.

Un WPHB come linea guida

I manuali di officina e simili sono indispensabili per le persone che armeggiano. Ma alcune delle cose in esso contenute sono diventate obsolete nel tempo. E poi hai solo bisogno di un artigianato vecchio stile (e un contatore multi-gas).

I valori di fabbrica potrebbero non essere più corretti