Panacea? Plastificante!

La causa di una perdita di olio più piccola o più grande è - se nulla è rotto, allentato o strappato - praticamente sempre lo stesso.

È quasi sempre un anello di tenuta (paraolio, anello Simmer, inventato in 1939) che diventa incontinente. Tale componente che costa solo una manciata di cambiamenti, tuttavia, in genere richiede molto tempo e fatica durante la sostituzione. Le grandi menti cercarono rapidamente modi più rapidi per risolvere quel tipo di problema.

L'idea di riparare il caso semplicemente aggiungendo un additivo al petrolio è, ovviamente, estremamente attraente.

Questa aggiunta miracolosa è stata trovata, ma funziona solo su anelli di tenuta per olio elastomerici "moderni". Non su guarnizioni in feltro, corde di amianto grafite e soluzioni simili risalenti all'era del vapore. 

Il motivo per cui i paraolio rinunciano al fantasma è chiaro: le guarnizioni elastomeriche, così chiamate per il tipo di plastica che le compongono in larga misura, diventano fragili nel tempo. gli elastomeri contengono plastificanti, che in parte si “volatilizzano” per il continuo contatto con l'olio, ma principalmente per i carichi termici.

Le guarnizioni elastomeriche sembrano fantasiose, quella designazione copre semplicemente la maggior parte delle guarnizioni dell'olio, degli o-ring e delle guarnizioni dello stelo della valvola. Quelle guarnizioni dello stelo della valvola erano la spiegazione della famosa `` nuvola blu '' nei blocchi di auto BMW stanchi del passato ...

DropStop, Lec Wec e altri sigillanti contengono il plastificante Di-N-Butil-Maleinato, che rende le plastiche elastomeriche a contatto, come la pelle umana fa con Nivea. Come la pelle umana Di-N-butylzinn-di(monometil) -il maleato è meno. Le labbra sigillanti che sono state trattate in questo modo si gonfiano un po ', ma principalmente recuperano la loro elasticità e possono svolgere il loro compito perfettamente di nuovo. "Per tutto il tempo che dura".

Il fatto che vari provider chiamino "ammorbidimento e rigonfiamento" è semplicemente perché suona meglio.

Questo per quanto riguarda la teoria. Abbiamo trattato una combinazione BMW R69S ben vissuta, con perdite di olio significative al paraolio dell'albero motore posteriore con una dose di Lec-Wec. In base alle specifiche del produttore, abbiamo aggiunto esattamente il 3 percento dell'additivo all'olio motore. Il problema, infatti, è scomparso completamente dopo pochi giorni (circa 500 chilometri).

La nostra conclusione: se i labbri di tenuta hanno un danno meccanico, una crepa o qualcosa del genere, solo un nuovo paraolio può risolvere il problema. E con superfici di tenuta o alberi di rodaggio danneggiati, DropStop, Lec-Wec o mezzi simili maschereranno al meglio il problema, ma non lo risolveranno in modo permanente.

Nota importante da parte dei fornitori: utilizzare un dosaggio corretto dell'additivo. "Di più" non è sempre meglio. Fortunatamente, la roba ha un prezzo così alto che il prezzo ha un effetto stimolante sul giusto dosaggio.

Ma gli additivi sono in ogni caso più economici dello smantellamento di un motore, di una scatola del cambio o di un asse e per questo motivo vale la pena provare, purché si tratti di un sigillo che perde.

Per la BMW in questione, la "riparazione" ha funzionato per almeno altre due stagioni. Dopo questo è stato solo il momento di andare avanti con l'intero blocco.