La Honda CB450 K1, il successore del famoso Black Bomber, ha condotto un'esistenza ombra per un po '. Questo è durato fino a quando i CB450 a quattro velocità avevano tutti trovato una casa. Poi i prezzi dei Black Bombers sono aumentati così velocemente che molte persone hanno pensato "Fammi un K1. Bello puh! ".
Poi i prezzi della Honda CB 450 K1 hanno iniziato a salire
In passato, in 1968, un tale CB450 K1 era ancora piuttosto una moto. L'albero motore del principiante ora è stato montato direttamente nel basamento divisibile orizzontalmente. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 9: 1, le valvole di ingresso passavano da 37 a 38 mm, le valvole di uscita da 31 a 33 mm. Ciò ha aumentato la potenza di 45 hp a 9.000 rpm. La pompa dell'olio è diventata più grande e il motorino di avviamento è più piccolo. La frizione ha quattro molle frizione invece di sei. La macchina aveva cinque anziché quattro marce e anche i cuscinetti degli alberi del cambio erano cambiati. Tecnicamente era diventato un motore molto diverso rispetto al Black Bomber.
Con la "numerazione K" consecutiva siamo arrivati in 1972 alla CB 450 K5. E nel frattempo quello non era più uno spettacolo, ma una solida vettura a due cilindri di media cilindrata, al momento in cui i modelli a quattro cilindri diventavano la norma.
Ma poiché i K1 iniziano improvvisamente a salire di valore, i K5 entrano in scena. Un bellissimo K5 che ha raccolto € 1.750 non molto tempo fa ha recentemente trovato un capo per € 3.100.
Quanto costa niente?
In 1974 è apparso un altro successore del CB 450, il CB 500 T. La "T" come aggiunta era necessaria per distinguere la Honda CB 500 Four ora rilasciata. La capacità del motore cc 500 è stata raggiunta mantenendo l'alesaggio di 70 mm e aumentando la corsa a 64,8 mm. La CB 500 T non era più una moto sportiva, ma una delle prime moto retrò. E per le moto retrò, il mercato non era pronto per questo. Il potere era persino più basso di quello del CB 450 e l'aspetto era piuttosto sommesso nei colori marrone scuro e rosso. Nessuno voleva una cosa del genere. Il CB 500 T non durò a lungo. In 1979 questo modello è scomparso di nuovo. Ora sono rari. Eppure non costoso. Ma economico? Quelli erano anche i Bombardieri e K1.
Proprio vero
E poi veniamo a Wouter, il cui hobby è sfuggito di mano come in "www.klassiekemotoren-lm.nl". Wouter ha trovato un K1 travestito da K5. Un vero barn find. Infatti è un K5 che trae il suo aspetto dal suo serbatoio K1. Questo lo rende accattivante, perché ai suoi tempi era più comune aggiornare un "vecchio modello" con parti di un "nuovo modello". Dato l'enorme strato di polvere sul ritrovamento, la "conversione" è stata fatta molto tempo fa. Ma sotto tutta la polvere c'era una moto fantastica, buona e in ordine. E beh, dopo una vita di 43 anni, anche la maggior parte delle persone è cambiata dalla loro infanzia. Quindi il danno all'originalità fa male? Viste le differenze tecniche nella linea CB 450, si potrebbe al massimo dire che ora è solo una K1 con un freno anteriore migliore. E gli uomini della RDW lo adoravano.
Grazie per il suggerimento sulla "compagnia" di Wouters. Perché è positivo che ci siano persone che riescono a far uscire le motociclette dai capannoni.
Da un vecchio fienile, ora su licenza olandese
