La Yamaha GTS 1000, fatta per fare viaggi lunghi, veloci e assolutamente senza problemi. E con una parte di bicicletta unica. Una bicicletta che era solo un ponte troppo lontano per gli appassionati di moto tradizionalmente conservati. Perché diverso. Così strano
Il GTS era un classico molto moderno con iniezione di carburante e un catalizzatore a suo tempo. Più naturalmente con lo strano sterzo del mozzo della parte della bicicletta Omega. Dopo la presentazione della GTS, alla fine di 1992, sono state scritte interamente riviste sul motore di controllo rivoluzionario per un motore per la strada pubblica. Ma stranamente, c'erano poche critiche a riguardo. Ciò che è stato lagnato è stata l'idea che fosse troppo sportivo per una bicicletta da turismo e troppo turistico per una bicicletta sportiva.
Un meraviglioso amico di tutti
Ma in pratica la Yamaha GTS 1000 si è rivelata una macchina dinamica e ben bilanciata con un motore meravigliosamente funzionante. Inoltre, il comportamento di guida era vivace se richiesto ed esemplare stabile su lunghi viaggi veloci.
Fuori dal futuristico front party, la Yamaha è stata un pezzo solido di tecnologia comprovata. La fonte di alimentazione a quattro in linea raffreddata ad acqua è stata presa in prestito dall'allora famoso FZR 1000. Nei colori di guerra che bloccano 145 hp, ma per l'uso "touring" nel GTS, viene sintonizzato su 100 hp. La caratteristica del blocco viene massaggiata in modo tale che la forza si trovi nell'area bassa e media. Per inciso, sono state apportate molte modifiche al blocco che Yamaha preferirebbe parlare di una fonte di energia totalmente nuova. Durante le sessioni di test sulla scatola del rullo, si è scoperto che la potenza dell'albero motore era compresa tra 105-107 hp.
Il GTS 1000 dopo 40.000 km
E quanto è buono un Yamaha GTS 1000? La rivista Moto 73 ha utilizzato una Yamaha simile per un duro test 40.000 km. Oltre alla normale manutenzione, non sono stati necessari ulteriori investimenti. Bene: i quarantamila chilometri duri avevano logorato abbastanza bene i dischi della frizione. La catena e le ruote dentate dovevano essere sostituite dopo il km 40.000.
Non c'era niente di sbagliato in una Yamaha come quella?
Jazekers! Il GTS quasi perfetto aveva un chiaro svantaggio! E che tipo! La spia del livello dell'olio si accende quando il livello dell'olio 250-300 cc è stato bruciato. In termini di calcolo, il GTS si basava quindi su un consumo di olio di 1 litri di olio per 10.000 km, ma quella luce era fastidiosa. Rabboccare l'olio era ancora più fastidioso. Perché per questo è stato necessario rimuovere un lembo nella vasca! Con un cacciavite! E anche il tappo del serbatoio dell'olio era difficile da raggiungere! Sembra essere un problema sognare di sorridere di notte per qualcuno che pensa che 1 litri di olio per chilometro 1.000 sia un buon valore. Il consumo di carburante del GTS era incidentalmente così tra 1 su 15-1 su 20, a seconda della fretta del suo autista. Con la vera caccia, la GTS ha anche bevuto solo un litro ogni dieci chilometri.
futuro
Tutto sommato, la Yamaha un tempo così futuristica sembra essere una spensierata, dinamica amica di tutti. Le vendite tecnicamente, i GTS non sono stati un successo. I numeri prodotti sono stati comunque deludenti per Yamaha. Il valore intrinseco di questi classici guariti non è ancora completamente diminuito.
Abbiamo già visto una copia accurata per un prezzo richiesto di euro 2250. Ma per quanto tempo puoi ancora acquistare un GTS 1000 per quel prezzo?
Ho comprato una GTS nel '94 e l'ho usata felicemente per 4 anni, sostituita da un HD che possiedo ormai da 25 anni. Il desiderio di una guida più attiva mi ha portato ancora una volta alla GTS e l'ho acquistata. 30.000 Km sul contachilometri e 28 anni senza un solo graffio, motore perfetto che mi regalerà tanti bei giri. Due belle bici nel mio garage, la vita è bella 🙂
Sono un meccanico di motociclette e nel 1993 ho consegnato io stesso una GTS e l'ho guidata tranquillamente per un breve tratto e in realtà me ne sono dimenticato. Ora, dopo tutti questi anni in cui non ho mai avuto niente a che fare con essa, mi sono interessato a questa bici. Ne ho visto uno in vendita e sono andato a fare un giro di prova e ho subito pensato come avrei potuto perdere interesse per questa moto? Si guida in modo fantastico, si guida bene ed è più leggera della sua allora più grande concorrente, la Honda CBR1000.
L'ho comprato subito e l'ho smontato quasi completamente e poi l'ho rifatto in modo che tutto quello che ha bisogno di grasso abbia anche grasso e ho subito fatto una profonda revisione delle valvole, quello che mi colpisce è che è tutto molto solido e lì è molto piacevole lavorare SU.
Ho piena fiducia che questa bici mi porterà molti chilometri spensierati.
ho comprato una nuova copia della gts 1993 nel 1000
L'ho girato per 12 anni e mi è piaciuto molto
in seguito mi sono comprato una suzuki 600 4cil con più potenza della gts
ma dopo 2 anni ero già stanco di questo
così ho comprato di nuovo una gts e guido di nuovo comodo e allo stesso tempo sportivo
Nel 1993 ha acquistato la prima gts 35000 km nel 1997 la seconda Gts in versione limited edition 40000 km 2019 la terza gts bj 1993 aveva percorso 90000 km, ora percorsa 7500 km, tutte e 3 non avevano costi tranne la normale manutenzione un ottimo motore