Un XS 650 Yamaha con spinotti sfalsati. La leggendaria famiglia XS 650 di Yamaha è composta da motociclette che gli inglesi avrebbero dovuto costruire.
Tuttavia, non è il caso che queste vincite parallele siano "BSA invertite". La base del blocco è piuttosto con Horex e il blocco a sei cilindri 2 litro che i tecnici Yamaha hanno costruito per Datsun.
Ma la configurazione dell'albero motore a 360 gradi è ovviamente proprio come quella britannica. E secondo molti appassionati di Yamaha XS 650, questo è proprio il punto debole del concept. Gli XS camminano e suonano come i gemelli britannici di una volta, ma non perdono petrolio e rimangono integri.
Oh sì: a velocità più elevate vibrano proprio come i gemelli britannici. Ecco perché le cose lacrimano e alcune cose si scatenano. Puoi vivere con quello.
Quegli appassionati di XS che hanno avuto difficoltà con questo e hanno pensato che il motore avrebbe funzionato meglio e avrebbe funzionato meglio se i rubinetti delle leve potessero essere impostati su gradi 270.
La caratteristica di accensione risultante farebbe vibrare meno il motore, funzionare in modo più fluido, mandarlo su di giri e fornire più coppia ai medi regimi.
In termini di spline nell'albero motore, l'albero motore viene spostato di gradi 277 anziché i gradi 270 tecnicamente corretti che possono anche essere raggiunti. Ma il blocco non sembra preoccuparsi molto di quella differenza di pochi gradi. Ovviamente, anche la soluzione più costosa per porre la questione esclusivamente sui gradi 270 è un'opzione.
Oh si: naturalmente anche l'albero a camme deve essere regolato. E l'accensione.
L'effetto collaterale più divertente è che il cambio di accensione modificato cambia anche il suono della Yamaha XS 650. Una brava persona giapponese improvvisamente inizia a sembrare una Ducati.
Tutto sommato, questo approccio rende XS650 una macchina migliore.
E quasi tutti quelli che guidano con i gradi 277 hanno fatto la conversione nel famoso Jerry vd Heiden nei cerchi Yamaha XS 650.
