È tutta 'acqua passata', ma 'prima' il mondo delle moto era diverso. Le moto avevano ancora molto da imparare e le persone che lavoravano per gli importatori non erano ancora molto standardizzate. C'era ancora molto spazio per miglioramenti e personaggi.
Il sistema di lubrificazione Autolube di Yamaha è stato un miglioramento così importante
Mescolando l'olio con la benzina separatamente e accuratamente dosato tramite una pompa, non dovevi più armeggiare con la lubrificazione della miscela "all'incirca" e un due tempi ad alte prestazioni funzionava lubrificato ma praticamente senza fumo. E che il sistema acclamato a livello mondiale aveva i suoi problemi? Oh bene... Il rapporto di miscelazione variava da 1 a 20 a passo svelto a 1 a 18 a tutto gas. Ma c'era un problema nell'olio. La Yamaha aveva pensato di diramare l'azionamento della pompa dell'olio dall'albero principale del cambio. E con la frizione azionata, non è stata guidata. Allora non c'era lubrificazione. Non sarebbe un problema nemmeno in attesa al semaforo se i piloti Yamaha non avessero l'abitudine sportiva di giocare con l'acceleratore, i giri, nell'attesa. Se il pilota Yamaha voleva poi spazzare via al semaforo verde, il caso spesso voleva chiudersi.
Molto eccitata
Un'altra cosa in pelle: la Yamaha YDS3 era dotata di un vero alloggiamento del filtro dell'aria per smorzare il rumore di aspirazione. Era solo un po' troppo piccolo in termini di volume per fornire all'YDS aria sufficiente a tutto trotto. Ma in realtà la YDS3 era una moto normale che era il più vicino possibile ai piloti di produzione Yamaha in termini di costruzione del blocco e del telaio. La Yamaha YDS3 è stata presentata negli States e poi è arrivata in Europa. La stampa era selvaggiamente entusiasta. A quel tempo i 250 giapponesi si comportavano già di più, meglio e più a lungo dei motori britannici da 350 cc. Solo i giapponesi non avevano ancora completamente padroneggiato la messa a punto delle sospensioni e dello smorzamento e la fornitura di parti era ancora un po' scossa negli anni 'XNUMX, il che era chiaro più e più volte dai test dei conducenti nel Weekblad Motor. Ma ehi: le bici britanniche per le quali erano disponibili parti di solito si rompevano più spesso. Quindi sotto la linea il tempo di guida utile è rimasto lo stesso.
Nel frattempo, la Honda ha avuto successo con la C72 (250 cc) e la noiosa V77 (305 cc). Anche Yamaha ha visto quel modello di entrate. Quindi la Yamaha YDS3 ha ottenuto un gemello quasi identico lasciando crescere un po' il blocco 250 cc.
La maggior parte dei primi due tempi giapponesi non è sopravvissuta
Non perché fossero cattivi, ma di solito perché venivano cacciati senza pietà. Ciò ha limitato il mercato dei ricambi per le parti per mantenere le cose in funzione per sempre. Le auto sportive giapponesi della classe media avevano qualcosa di "usa e getta" dal 1965. I concessionari hanno fatto lo stesso con le loro scorte dopo alcuni anni e queste cose significano che il ripristino, ad esempio, di una Yamaha YDS3 può essere piuttosto impegnativo. Anche la leggenda della Yamaha Ludi Beumer si è impegnata molto per mettere in ordine la sua collezione.
Ed era ancora l'uomo con i contatti mondiali
Ma se questo è un motivo per lasciare un reperto come la Yamaha YDS3 nelle foto? Restaurare è un lavoro. Ma se il restauro avrà successo, avrai qualcosa di unico.
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Lubrificazione e 2 tempi…. Studi interi. L'iniezione d'olio di Suzuki, l'oilmaster di Jawa, Honda aveva qualcosa di simile sui loro NS/MVX. È sempre qualcosa: il gas close downhill ha anche una cosa con la lubrificazione mista, quindi gas up! … e sempre le dita sulla frizione. Anche la BMW aveva i contatori combinati, doveva essere imitata
E poi non abbiamo nemmeno accennato al bel suono di quel bicilindrico….
Comunque, l'ho trovato avvincente!
Quegli orologi combinati sono, secondo me, il segno distintivo della moto giapponese degli anni '60. E tutte ugualmente belle.
Ma ben presto furono introdotti i due metri separati, lo stile caratteristico delle biciclette inglesi che allora erano ancora un punto di riferimento in Europa e soprattutto in America. Neanche brutto.
La Suzuki Katana aveva ancora circa metri, quindi parliamo della 2° metà degli anni '80.
Uno stile, o elementi di esso, ritornano spesso, come con la Katana 1100 del 1981. Ma anche in linee di prodotti completamente altre, come la Nikon 35 TI, vengono utilizzati dettagli classici, che spesso determinano l'immagine. E questo metro color antracite mostrato? Bello attraverso la semplicità!
Ehilà,
Non ho mai avuto un debole per le moto giapponesi in tutta la mia vita, ma questa va bene al 100%
Dato che la mia moto di tutti i giorni è una Puch 1957 SG del 250,
Devo ridacchiare un po' per il dosaggio dell'olio dipendente dalla posizione del gas.
Hans (Viva il monocilindrico a due tempi, preferibilmente a due pistoni).