Moto Guzzi V11: Tradizionalmente
Con la mitica 90 cc 1.064 cc, dotata di aste longitudinali e con regolazione longitudinale, la Moto Guzzi V11 è stata un chiaro omaggio ai primi V gemelli sportivi del marchio Mandello. Il motore della Moto Guzzi V11 con due valvole per cilindro ha prodotto un 90 + hp molto potente e una coppia impressionante.
Due valvole sono migliori
Questa nuova linea di Guzzies sportive a due valvole doveva fare meglio meccanicamente e dal punto di vista commerciale rispetto ai modelli pre-prodotti a otto valvole con iniezione. Erano "nude" sportive con al massimo una carenatura e anche la combinazione di colori era quella della mitica V7 Sport. I modelli V11 erano dotati di due dischi da 320 mm con pinze Brembo a quattro pistoncini e un disco da 282 mm con pinza a due pistoncini nella parte posteriore. Alcuni modelli erano dotati anche di sospensioni Öhlins e smorzamento, ma la maggior parte aveva una forcella anteriore Marzocchi e un ammortizzatore posteriore Sachs. Con il serbatoio pieno sei arrivato a circa 300 km.
Cosa li rende così deliziosi
Poco prima dell'inizio del nuovo secolo, la produzione è iniziata dopo il lungo periodo di start-up, che gli italiani conoscono. E la linea Moto Guzzi V11 è stata quindi uno dei precursori della tendenza di rinascita dei café racer ancora in corso. I modelli Moto Guzzi V11 sono quindi solitamente "nudi" o dotati di una piccola caffetteria per mostrare chiaramente il loro carattere. Tecnicamente, il tradizionale propulsore Guzzi aveva ricevuto molta attenzione: una frizione più leggera, un cambio a sei marce, iniezione di carburante e un telaio più rigido, solo per citarne alcuni. La Moto Guzzi V11 è stata prodotta in molte versioni, ognuna con il suo aspetto unico, dallo sport nudo in giallo Guzzi allo snello Le Mans Nero Corse in nero e rosso e l'ormai ricercato Tenni.
Tutti sono dotati del telaio per il quale Guzzi ha dovuto pagare pesantemente all'American Guzzi tuner / dentista Dr. John. Quella montatura si allarga abbastanza per un gemello all'altezza dei poggiapiedi, ma è comunque perfetta. Stranamente, questo tipo di Guzzies è molto più vivace rispetto ai "vecchi" gemelli V con la loro ininterrotta stabilità. Il blocco fa il suo lavoro perfettamente in un assetto standard. Nonostante l'impatto sportivo, un Moto Guzzi V11 non è un pilota camuffato, ma è una macchina meravigliosamente dinamica e veloce.
Ora economico
I primi V11 sono usciti 18 anni fa. I Moto Guzzies sono sempre stati gli acquirenti consapevoli e gli appassionati del marchio. Di conseguenza, le V11 sono spesso guidate molto e vengono mantenute con cura. Un tale blocco a due valvole non deve causare molti problemi durante la prima tonnellata. Eppure la famiglia V11 è ora semplicemente all'angolo dei "vecchi motori" in termini di anni di costruzione.
Questa posizione garantisce che siano interessanti in termini di prezzo. Sono già datati, ma non ancora classificati come "Real Classics". Per importi da circa € 4.000 puoi già definirti l'orgoglioso proprietario di una Moto Guzzi V11. E non è un'idea perfetta?
Bello dentro
Spegnere stupide autostrade non è per questo V-twin. Per quale bici davvero? Il V11 vuole trotterellare e danzare sulle strade secondarie più tortuose. E, per favore, ricorda che in Germania anche il flashing sta avvenendo "da dietro".
La competizione :: Ducati Supersport 900, Triumph Sprint RS, Kawasaki ZRX1100, Suzuki Bandit 1200, BMW R1100RS, Yamaha V-Max
