C'era una volta molto da recuperare dietro la cortina di ferro. Ciò è stato realizzato nell'ex Jugoslavia, nella parte ora chiamata Serbia, costruendo su licenza auto "occidentali". Costruendo Fiat su licenza. E tutto questo è successo con Zastava.
Un vecchio e rinomato marchio
Zastava iniziò come fonderia di cannoni nel 1853. Dal 1930 furono assemblati camion Ford per l'esercito. Nel 1955 Zastava iniziò a costruire Fiat su licenza. Dopo la seconda guerra mondiale la fabbrica fu ribattezzata Zavodi Crvena Zastava (fabbriche Bandiera Rossa). In un referendum del 26 agosto 1953, il 96% dei dipendenti dell'allora Zavodi Crvena Zastava espresse il desiderio di produrre autovetture. Ad esempio, si diceva che l'era delle Jeep Willys con licenza fosse finita
Insieme a Fiat
La Fiat 1400 fu la prima Fiat assemblata da Zastava, ma la versione su licenza della Fiat 600 divenne "il volto" del marchio. Dal 18 ottobre 1955 al 18 novembre 1985, furono prodotti quasi un milione di Zastava 750 in un arco di 30 anni. E molti dei sopravvissuti si stanno trasformando in Abarth attraverso molte fasi di professionalità. Fai attenzione a questo quando acquisti la tua prossima Abarth.
Col tempo
A metà degli anni '102, la direzione di Zastava decise di sviluppare un nuovo modello. Inizialmente doveva chiamarsi Zastava 1981, ma il nome è stato abbandonato nel 45 e l'auto è stata rilasciata come Yugo 128. È stata progettata da Zastava con l'aiuto degli ingegneri Fiat. Era una Fiat 127 accorciata e seguiva lo stile della Fiat 112 e dell'Autobianchi A903 ma con un aspetto un po 'squadrato. Sono state realizzate diverse varianti, con motori da 1116 cc, 1301 cc e XNUMX cc.
Cosa c'è in un nome?
Commercializzata come Zastava Koral e Yugo Koral, la Yugo era un'utilitaria a due volumi dal tempo in cui il principale mezzo di trasporto dell'allora Jugoslavia aveva solo 1 hp. Per il mercato locale, la Yugo era un'auto da sogno. Ma anche i piloti hanno sognato. Speravano di ottenere valute forti con esportazioni estere ...
Non un vero successo
Lo Yugo ha ricevuto molte critiche per il suo design e affidabilità; lo storico Jason Vuic l'ha definita "la peggiore macchina della storia". Come per molti altri stigmi, in pratica non era tutto così male. O potresti conviverci? È stato certamente un caso di "attacco del blocco orientale". Perché quello che veniva "dal nemico" non poteva essere buono, no? Ma a quel tempo, lo Yugo non si adattava più a causa della qualità costruttiva ora migliore e degli occidentali più lussuosi.
L'era post-jugoslava è stata difficile per Zastava, così come la maggior parte delle altre grandi compagnie in Serbia. Quelli hanno subito l'iperinflazione, le sanzioni internazionali e la cattiva gestione economica. Di conseguenza, la produzione è quasi cessata e la società non ha introdotto nuovi modelli per molto tempo.
Nel frattempo, Zastavas e Jugos sono classici innegabili
E hanno trovato una cerchia di amici adatta a loro. Sono macchine dolci per persone amichevoli che non hanno un desiderio superiore alla media di status o perfezione. Sono nostalgici al 100%, tecnicamente ben organizzati e possono essere utilizzati come il massimo relax nell'attuale immagine del traffico. E poiché non tutti gli appassionati di classici hanno uno stato d'animo così ampio, godersi Zastavas o Jugos rimane riservato a un pubblico abbastanza selezionato. Questo ha anche il vantaggio che per uno Zastava o uno Yugo pulito non devi parlare di importi a cinque cifre.
E le foto che accompagnano questa storia arrivano dal club Zastava Yugo. Grazie per questo.
Non sono accattivanti?
E il fratello maggiore che beveva dal barattolo di pillole miracolose
Il fatto che la Jugoslavia avesse una cattiva immagine negli Stati Uniti era dovuto anche agli stessi proprietari. La mancanza di una corretta manutenzione era spesso la causa dei problemi. Se nessuna valvola viene regolata o la distribuzione viene sostituita e l'olio non viene cambiato regolarmente, ciò non è di buon auspicio. Yugo era anche un marchio per "là" per i rivenditori. Non era una priorità.
In effetti, la catena di distribuzione deve essere sostituita ogni 30k km, ad esempio, prima di poterla sentire tintinnare. Non è presente alcun meccanismo di tensionamento. La sostituzione è un gioco da ragazzi e non costa quasi nulla, ma se non lo fai le cose andranno male. Gli americani non erano abituati a questo tipo di idiosincrasie italiane.
Vedi, questa è informazione!
Potrebbe essere solo. Gli americani non fanno la manutenzione. Sono famosi per questo. Rabboccare l'olio è quello che fanno
Ho avuto una Zastava Yugo 55L gialla comprata nuova in casa nel 1985, l'ho guidata fino al 1996 e, a parte alcune gomme sgonfie, non ho mai avuto problemi con essa. È stata un'auto divertente da imparare a guidare e se puoi guidare senza intoppi, puoi guidare quasi tutte le auto. Plank gas senza effettivamente commettere alcuna violazione, solo nel traffico cittadino il serbatoio da 22 litri era un po 'stretto con una media di 10L / 100km. I rapporti del cambio sono stati scelti un po 'più lunghi per essere più economici, per così dire, ma per andare avanti bisognava tenere un po' più a lungo l'acceleratore del motore italiano capriccioso, che a sua volta aveva l'effetto opposto, ma a volte così bello
La ricerca ha dimostrato che la reputazione era molto peggiore delle auto, ma una volta che la storia è….
Intorno al 1980 siamo andati in vacanza con la famiglia nell'ex Jugoslavia. E lì io e mia sorella abbiamo deciso di fare l'autostop per una distanza di circa 200 km fino a Sarajevo. Avremmo incontrato i nostri genitori (con la roulotte) da qualche parte lì. Era molto difficile trovare un passaggio, ma dopo un giro con un primo modello di Ford Escort e successivamente con una Trabant di un veterinario (che ci ha invitato a stare con lui) il giorno successivo abbiamo guidato con una Zastava 750. una corsa feroce sulla montagna e sulla valle con una giovane donna selvaggia (tipo omicida) al volante che guidava costantemente a tutto gas, quel motore tutto il tempo fino alla zona rossa (e oltre) del contagiri inseguito, ingranaggi sbattuti, pneumatici striduli attraverso le forcine e nel frattempo l'autista continuava a spiegarlo con entusiasmo ...
Finché non si è improvvisamente fermata sul ciglio della strada. Molto vapore è uscito da sotto il cofano (tenuto aperto con una sbarra di ferro), ha preso una bottiglia vuota e ha raccolto l'acqua da un ruscello di montagna, ha riempito il radiatore dopo una sigaretta… tutti e tre di quella macchina da corsa e pieno di benzina verso Sarajevo. Anni prima mia zia guidava in modo un po 'diverso con la sua Fiat 600. E la nostra Zastava mi resta impressa nella memoria come: “Che ragazza…. che ragazza !! "
Ricordi del genere valgono oro!