Sabato è il terzo King Self-build day a Hengelo (Ov) a Motoport Hengelo. Ci sono certamente alcuni lavori di ristrutturazione recenti, ma la maggior parte è classica. O almeno "una specie di".
E come nasce un motore così auto-costruito? Questa è una storia. Il motore è finito. E per l'adozione. Perché il builder ora sta andando a fare qualcosa con un pulsante di avvio. Il suo ginocchio non è più resistente a JAWA.
Costruzione propria invece di un kit. Dalla pista erbosa all'asfalto
Il fenomeno dell '"originalità" è stato recentemente discusso nel principale articolo editoriale. Jan Eggink ha la sua visione sull'originalità. Sognava un tritone o un tribù.
La bellezza di quelle macchine piaceva a lui. Ma quando andò su Internet per vedere ciò che veniva offerto in quella zona, perse il suo interesse: per i famosi Tritoni, i Tribsas e persino per i leggendari Norvins, tutto era in vendita. Comprese le istruzioni di installazione. Con un libretto degli assegni in grassetto e qualche sera con cui armeggiare, hai semplicemente assemblato una macchina del genere come un kit.
E quella era una soluzione troppo facile per Jan. Ma ancora, creando un classico alla moda da solo, quell'idea non lo ha lasciato andare. Proprio come ai vecchi tempi, quando l'elezione di "Koning Zelfbouw" era un evento eccezionale ogni anno. Poi sono accadute alcune cose nello stesso momento. Via via Jan ha sentito che c'era un primo telaio Yamaha XS 650 con targa. Un motore prima di 1975, quindi un motore senza omologazione. Il RDW e la polizia non hanno una "descrizione" dei motori di prima dell'anno. E poiché la maggior parte degli agenti proviene da dopo 1975, il fattore di riconoscimento è basso. Questo ha dato una licenza provvisoria per il potenziale costruttore di casa.
Il risultato di una transazione fallita
Aggiungete a ciò una storia completamente bizzarra su un uomo di trent'anni che non gli è stato permesso di acquistare il Morini 3 ½ da suo padre, ma ha lasciato un ex blocco di speedway Jawa con il vicino venditore deluso. Quel defunto venditore di Morini era anche un conoscente di Jan. Una cornice e un blocco. È quasi una moto. E una montatura dall'aspetto classico con uno spesso motore a quattro tempi monocilindrico, quasi una BSA Goldstar.
Jan ha impiegato solo tre anni per mettere in moto il suo sogno. E questo è stato un successo solo perché Jan stesso, su di esso 
lavoro o con amici e conoscenti ha tutte le conoscenze, i materiali e gli strumenti per fare un simile lavoro. Il blocco è stato aperto e trovato ampiamente in ordine. Ovviamente doveva essere riciclato invece di un sistema di perdita totale. Jan ha realizzato una pompa di ritorno dell'olio per questo.
La modifica del sistema di perdita totale ha comportato la realizzazione di una coppa dell'olio sotto il carter. L'olio viene pompato in un serbatoio di olio da quella coppa istantanea. C'era anche un nuovo pistone in connessione con la riduzione della compressione (era 1: 14 ora 1: 11,3) Il monocilindro aveva una storia di competizione sull'alcol. Si potrebbe dire con le lettere 'HS'. Henk Slachter era un rinomato acceleratore per pista da corsa ed erba. Jan ha trovato il pistone che sembrava essere stato realizzato per il suo progetto nel catalogo Biblico di Wiseco. Ma in realtà la parte apparteneva ad una Honda XR 500. La piccola estremità della biella del pistone è stata realizzata sullo spinotto della Honda. Quel nuovo blocco doveva anche essere fornito di scintille. Jan ha cercato e trovato la giusta accensione PAL. Il tutto è stato costruito con nuovi cuscinetti e guarnizioni e la prima fase era quasi pronta.
Il matrimonio tra telaio e blocco
Il blocco doveva essere nel telaio e quella cornice doveva essere regolata. Per prima cosa è stato necessario cambiare la testata stessa sul lato di uscita per evitare un confronto con i tubi del telaio. Jan Eggink è stato "nel metal" per tutta la vita e ha conosciuto qualcuno che ha fatto il suo lavoro. Nel frattempo, il telaio non sarebbe più stato riconosciuto nemmeno da Ludy Beumer, l'ex genio dietro i successi di Yamaha in Europa. Fortunatamente Jan è anche un saldatore di talento (TIG). Quindi gli aggiustamenti erano giustificati. Guarda questo a casa! La rottura del telaio può distruggere più del tuo amore!
Gli aggiustamenti sono stati determinati sul posto, misurati e annotati. Il flex è stato quindi inserito nel telaio. Motorsloop Woesthoff di Brummen ha sponsorizzato il progetto con alcuni frame aggiuntivi dal container. C'era abbastanza materiale tubolare disponibile. Il posizionamento degli inserti è stato fatto con morsetti. Sono state quindi effettuate le misurazioni. Le parti sono state quindi saldamente attaccate e un controllo finale è stato fatto per garantire che tutti i raccordi fossero corretti. Naturalmente, la prevenzione del verificarsi di tensioni nel telaio durante la saldatura è stata una delle maggiori preoccupazioni. Il blocco aveva bisogno di un cambio. E quel cambio doveva essere trovato e trovato.
Jan, che ha guidato molto inglese, ha telefonato all'interno della sua cerchia di conoscenti. Ha trovato un cestino Norton da un Dominator. Una cosiddetta "scarpa". E quella "scarpa" era ovviamente smontata e dotata di cuscinetti nuovi. Una trasmissione primaria doveva venire tra scatola e blocco. Jan ha optato per una trasmissione con una cinghia dentata per la facilità, la facilità di manutenzione e la prevenzione di perdite di olio dall'aspetto inglese. Per questo, sono state realizzate due pulegge che non solo dovevano corrispondere al rapporto di trasmissione primario, ma dovevano anche essere "passate" per una cinghia dentata di dimensioni standard. Per mantenere il caso professionale, è stato realizzato un tendicinghia che mantiene il case sotto tensione dal basso verso l'alto. La copertura in alluminio della cintura è ancora un dubbio per il costruttore. Non gli piace. Non ha mai visto una bella "copertura per cintura". Forse la cosa scomparirà in una fase successiva. L'accoppiamento è diventato un autocostruito (con piastre Honda XR 500). Quindi doveva essere fatto un serbatoio di petrolio. Con alcune bacchette e nastri di cartone, è stato fatto qualcosa che poteva servire come risultato. Le parti sono state tagliate dal piatto di alluminio e saldate. I rubinetti, i tappi e i setacci venivano dalla comoda "ciotola con le cose". Il tappo del serbatoio dell'olio proveniva anche da quel riparo parti.
E un pezzo di terapia matrimoniale
Con il blocco in posizione, il cuscinetto della forcella posteriore non era più nemmeno vicino all'albero di uscita del cambio. Ecco perché Jan ha regolato i punti di rotazione del telaio di circa cinque centimetri. Ciò richiedeva uno stretto lavoro di misurazione e un posizionamento stabile. I fori delle cerniere erano perforati in linea. La forcella posteriore doveva essere regolata, e il cuscinetto è stato cambiato e migliorato. In quella forcella posteriore era montata una ruota KTM con un freno a disco Kawasaki. Gli ammortizzatori posteriori erano pensati una volta per un gemello Laverda 750.
Doveva esserci anche una forchetta. E poiché l'originalità è un punto fortemente sopravvalutato, è diventato uno di un Suzuki GSX 400RR. Il freno anteriore divenne un disco e venne da una Suzuki Savage, la pasticceria personalizzata che Suzuki non godeva molto. Il calibro doveva abituarsi al suo nuovo posto. Era di una Yamaha. Con il blocco in un telaio su ruote è stato possibile pensare e costruire ulteriormente. Questo ha creato il set di freno / spostamento e il pedale di avviamento è stato segato, allungato, piegato e montato.
Il serbatoio dell'olio era montato su gomme e la tubazione dell'olio era già montata e montata. Durante questo processo è anche emerso chiaramente che un cavalletto è ovviamente molto utile, ma che una motocicletta seria ha solo bisogno di un caposquadra. Con l'idea di "qualcosa del genere", Jan ha iniziato a scavare nel magazzino di midbuck del cantiere di demolizione Woesthoff, un'azienda che offre ai suoi clienti regolari la libertà nel magazzino. Ovviamente, il buck trovato doveva essere cambiato di nuovo, in ogni caso la taglia ... Il volante Norton era un altro da quello di Jan e la controparte era seduta su un Honda CB 750 F1. Il serbatoio proveniva da una Suzuki GT500. Doveva essere fatto tutto intorno ed è temporaneo. Perché Jan vuole un serbatoio di alluminio. Poiché l'intero progetto è a basso budget, un serbatoio acquistato non è idoneo. Jan ne batterà uno lui stesso. Una volta deve essere la prima volta Per garantire il risultato dello sterzo per il momento, il serbatoio nella parte anteriore è stato accuratamente sbattuto a mano "dellen". Ciò che un martello del globo, la pace e una mano ferma possono raggiungere è stato dimostrato. Le ammaccature modellate nel serbatoio avevano solo bisogno di un po 'di stucco per sembrare lucide. Dopo tutto questo lavoro, prendere posto e montare i parafanghi e l'illuminazione era ovviamente un gioco da ragazzi.
Poi è stato di nuovo il momento per questioni più serie. La carburazione doveva essere fatta in ordine. Il carburatore originale per la pista di erba aveva un venturi resistente ai gas, attraverso il quale il pugno di un bambino poteva passare e gli ugelli erano un "scarico" e un "soffione". Un tentativo di far funzionare il mono-cilindro 500 cc con uno dei carburatori della Honda CB 750 che ha fornito anche il contatore, nonostante il numero di tentativi di traino della macchina. Più di due colpi non sono arrivati e il tentativo è stato interrotto perché il freno posteriore era caldo.
A StarTrick in Gaanderen, Jan ha chiesto ai maghi un consiglio con la loro banca di ricchezza. Disse ciò che stava costruendo e quell'idea fu molto apprezzata dagli ingegneri genetici. StarTrick è un importatore in Dell'Orto. "Per un blocco di questo tipo per l'uso su strada pubblica hai solo bisogno di un Dell'Orto PHF 34 mm e ti offriamo questo e questi ugelli, quindi puoi provare qualcosa". L'Orto è stato assemblato e quindi l'autocostruzione è stata di nuovo sulla linea dietro il serbatoio di salamoia editoriale Volvo 240. Il blocco correva dopo venti metri. La trasparenza dei tubi dell'olio ha permesso di vedere che il nuovo sistema di lubrificazione funzionava.
La più grande paura di Jan era se lavorare o no. Dopo altre due ore di combattimento e provando con gli ugelli di prova inclusi, il mono-cilindro è partito con un blocco caldo a due stadi. A carico zero il motore ha funzionato bene e ha fatto la registrazione abbaiante ed entusiasta. A causa della freschezza del blocco, non è ancora stato determinato se lo spruzzatore principale funziona a pieno regime. Ma andrà bene più tardi.
La classifica finale provvisoria
Nel frattempo anche la moto dei sogni di Jan inizia fredda con non più di tre colpi. E la terza scala di Jan gli fa così male che non osa pensare a una quarta. Il suo ginocchio è alzato. E quando il monocilindrico funziona, suona come un bombardamento di artiglieria medio. Su strada, la Yawama è una macchina fluida, manovrabile e frenante. La moto è assolutamente sicura su strada.
La gara è iniziata. Il progetto ha avuto successo. Ora tutto è di nuovo smantellato, perché è ancora necessario un lavoro dettagliato e la moto ha ancora bisogno della sua ultima mano di vernice. Probabilmente diventerà rosso caldo come un 1968'er BSA Lightning. L'acciaio nudo dei poggiapiedi segati e sollevati, il set di freno / cambio e il kickstarter ottengono una nuova giacca cromata. E poi? Jan guarda avanti sognante. Ci sono già nuovi piani di costruzione.
La descrizione di YAWAMA
Cornice Yamaha XS650 (adattata)
Tempo di costruzione da Oct.2007 a settembre 2010-11-08
Blocco per 1980 JAWA DT500 tipo 895-1
Pompa di ritorno dell'olio
Accensione PAL 443
Carburatore Dell 'Orto PHF 34 mm
Cambio "pantofola" Norton 4versn
Forcella anteriore Suzuki GSX 400RR
Ruota anteriore / disco Suzuki SAVAGE 19 "
Freno anteriore Yamaha
Contatori Honda
Ruota posteriore KTM
Ammortizzatori Laverda SF3
Freno posteriore Kawasaki (disco)
Carro armato Suzuki GT500
Amico Sì!
faro Triumph T140
A.spatbord Triumph Bonneville
Invia Comando Norton
Middenbok Eigenbouw
Pistone Honda XR500
Curva frontale Eigenbouw
Link Eigenbouw
Trasm. Primaria Propria costruzione
Assi ruote / registrazioni Eigenbouw
Serbatoio dell'olio
Cuscinetto forcella Eigenbouw
Tempo di costruzione: anno 3
Costi di costruzione: non così male a causa dell'auto-motivazione
Valore attuale: impagabile