All'IAA 1961 di Francoforte, BMW, all'ombra della Neue Klasse, presenta la BMW 3200 CS. Il tardivo successore della 503 Coupé sarà costruito dal 1962 al 1965. L'ultima BMW senza carrozzeria autoportante è in realtà una coproduzione. La carrozzeria è costruita a Bertone in Italia, l'assemblaggio avviene a Monaco di Baviera. La BMW 3200 CS segna la fine di un'era e rappresenta visivamente il precursore di una nuova generazione di coupé BMW.
Pininfarina fu indirettamente responsabile della storia della carrozza. O meglio: Helmut Werner Bonsch era il marketing manager della BMW in lenta ripresa nel 1960. Scoprì che la carrozzeria della Lancia Flaminia Coupé progettata da Pininfarina era compatibile con il telaio BMW separato senza troppe modifiche. Quel telaio era in servizio da dieci anni con i grandi modelli degli anni Cinquanta della Baviera. Il responsabile marketing ha lanciato l'idea di dotare le carrozze di una griglia BMW, al fine di creare facilmente un successore per la 503. La direzione BMW non voleva questo e incaricò Bertone di progettare la carrozzeria per la nuova coupé di lusso.
Firma dall'Italia
La casa di design italiana ha presentato una carrozza completamente nuova progettata da Giorgetto Giugiaro. Le linee nette degli anni settanta erano ancora lontane. Tuttavia, la carrozzeria è stata decisiva per i disegni dei successivi coupé (CS). La linea del telaio, la marcatura marcata in vita e lo schienale inclinato tornarono in quelle versioni. La carrozzeria della BMW 3200 CS era moderna e proiettava la sua attraente ombra davanti a sé. Anche all'interno, le caratteristiche di stile attraenti (compreso il design del cruscotto) e la finitura di alta qualità (materiali bellissimi) sono stati trovati per andare insieme perfettamente.
Tecnicamente basato su vecchie letture
Nel frattempo, la BMW aveva preso la decisione di avere ancora tecnicamente la BMW 3200 CS sul vecchio modello. Il motore era ancora il V8 secondo le vecchie specifiche e la costruzione familiari. Le valvole erano azionate da aste di spinta. Anche la trasmissione (quattro marce, tutte sincronizzate) era unita alla BMW Bertone secondo le specifiche di una volta. L'attacco – al telaio tubolare munito di traverse – avveniva all'altezza dei sedili anteriori. Il collegamento al generatore da 3168 cc con 2 doppi carburatori Zenith 36 NDIX downdraft è stato effettuato tramite un albero motore corto. Il carro era costituito da triangoli e barre di torsione nella parte anteriore e un assale motore rigido con barre di torsione nella parte posteriore. L'impianto frenante era costituito da dischi all'anteriore e tamburi ad azionamento idraulico al posteriore, per contenere le velocità da raggiungere (massimo: 200 chilometri orari).
Poco costruito, raro bello
La BMW 3200 CS, di cui una versione convertibile fu costruita per il soccorritore BMW Herbert Quandt, era considerata una coupé Luxus che univa il vecchio e il nuovo. Un'auto dallo stile magnifico, forse una delle auto più belle costruite negli anni '60. Secondo le specifiche BMW, le unità 538 hanno rotolato via dal pneumatico. La BMW 3200 CS non poteva essere definita un successo commerciale nella vita. Dà solo l'aspetto della coupé davvero rara oggi con un tocco in più.
Grazie ancora!! Bella macchina questa "Beier Bimmer".
Penso che sia molto carino che sia nato su un tavolo da disegno e/o una lavagna italiana.
Un mio amico ha quasi terminato il restauro esterno di una E9. Blu notte, bellissimo blu.
Come con questo e anche con il 508, penso che i suoi progettisti debbano avere geni italiani.
Abbiamo un bellissimo Bertone nero.
Auto incredibilmente bella!! Fino alla serie 850 inclusa, la BMW ha costruito solo bellissime coupé. A proposito di giusto e sbagliato nella seconda guerra mondiale: tutti, da Alfa finché Zastava non ha preso una fetta della torta, torto e ragione.
ntv ; La BMW aveva una fabbrica di batterie nella seconda guerra mondiale. Indovina chi ha lavorato lì, e chi è morto di una morte terribile, e chi ha consegnato le batterie. Quindi anche la storia!
Ti riferisci senza dubbio all'AFA, poi VARTA AG, con quest'ultimo nome fanno ancora buone batterie. La famiglia Quandt possedeva e/o partecipava (e fa tuttora) in una moltitudine di aziende. Le persone sono di origine olandese, un antenato una volta andò nella Germania settentrionale per immergersi nel commercio tessile. È stato un successo.
Come tutte le altre aziende tedesche che esistono ancora oggi, la guerra fu redditizia. Inoltre, l'uso del lavoro gratuito dai campi non è stato evitato. Con questa famiglia, dopo la pubblicazione in diretta sulla TV tedesca, ciò ha portato a indagini su larga scala e costose sugli abusi, ma ancora nessun pagamento alle vittime. Non un centesimo.
Ad ogni modo, leggi la storia delle principali preoccupazioni come GMC e Ford.
Sia l'alleato che il lato tedesco hanno guadagnato bene. Ad esempio, Ford costruì i bombardieri che distrussero le proprie fabbriche tedesche per chiedere un risarcimento al governo americano dopo la guerra. È stato anche ottenuto. Non era diverso al GMC.
Insomma: sarà difficile guidare in un patrimonio di guida incontaminato, o deve essere già britannico.