Battagli laterali: accattivanti come datati

Durante una visita a uno dei nostri inserzionisti, abbiamo visto una Ford Fairlaine. Un modello dell'ultimo anno di produzione che montava valvole laterali Ford V8. Quelle valvole laterali? Questa è la tecnologia Flintstone dei primi giorni dei motori a combustione. Ma perché Ford ha presentato un modello Jubilee con valvola laterale mentre gli OHV sarebbero stati consegnati l'anno successivo?

Alette laterali: in Beginne

I primi quattro tempi - nella prima metà del ventesimo secolo - erano valvole laterali. E usano una tecnologia che presenta una serie di chiari vantaggi e svantaggi. Con l'eccezione di alcuni generatori Made in China per fai da te economici, i motori a flap laterali non vengono quasi più prodotti.

Un motore con valvola laterale è un tipo di motore a quattro tempi in cui le valvole di ingresso e uscita si trovano accanto al cilindro.

I vantaggi di un motore a valvole laterali sono semplicità, affidabilità, basso numero di parti, bassi costi di produzione, peso e compattezza. Eb la piacevole risposta al gas a bassa velocità. Fanno poco rumore meccanico del motore e sono piacevolmente insensibili al carburante a basso numero di ottani. L'assenza di un complicato treno di valvole consente di ottenere un motore compatto che è poco costoso da produrre, poiché la testata è poco più di un semplice pezzo di fusione. Non è altro che un "coperchio". E così tirano bene dai bassi regimi. Quindi la combustione può continuare un po '. Questi vantaggi spiegano perché i motori a valvole laterali sono stati utilizzati per molti anni in auto, camion, motocicli e motori agricoli a basso consumo di carburante. Mentre i design delle valvole in testa erano visti come cose high tech meno affidabili per aeroplani, auto di lusso, auto sportive e motociclette sportive.

"Qualsiasi giudizio ..."

I principali svantaggi di un motore con valvola laterale sono lo scarso flusso di gas, la forma di una camera di combustione a bassa efficienza e un basso rapporto di compressione, che si traducono in un motore a bassa velocità, bassa potenza e bassa efficienza. Poiché le valvole laterali non bruciano il carburante in modo efficiente, soffrono di elevate emissioni di idrocarburi. E questa è una cosa ambientale molto forte in questi giorni. Il motivo per cui ora puoi volare in Africa per 57 € è solo perché le compagnie aeree a basso costo non usano aeromobili con motori a valvole laterali.

Cattiva respirazione e vampate di calore

In un motore a valvole laterali, i gas di aspirazione e di scarico seguono una lunga traiettoria, con una bassa efficienza volumetrica o "cattiva respirazione". Ciò non è da ultimo perché i gas di scarico disturbano il flusso di gas di integrazione. Poiché i gas di scarico seguono un lungo percorso per uscire dal motore, le valvole laterali tendono a surriscaldarsi termicamente. Le alette laterali possono girare un po '. Ma a causa della cattiva respirazione, quei giri extra rapidamente non forniscono più più potenza. Divertente: una valvola può "bloccarsi" quando "si precipita" o con altri inconvenienti tecnici. Ciò può causare danni significativi al motore con le valvole in testa. Un driver della valvola laterale attende semplicemente che il blocco si sia raffreddato di nuovo e la valvola ritorni alla sua sede e residenza originali. E questo accade in nove casi su dieci.

Poiché la tecnologia delle valvole laterali risale ai primi giorni, sebbene non ai primi tempi, dai tempi dei motori a combustione, anche la tecnologia e la metallurgia non erano ottimali. I battagli laterali erano buone cose che offrivano una potenza limitata a velocità molto basse, ma generavano una coppia piacevole. Un motore boxer da 750 cc della BMW R71 erogato circa 20 CV. Una valvola laterale Ford V3,9 da 8 litri erogava circa 90 CV e aveva una coppia di 210 Nm. Alla fine del suo processo di sviluppo, la Ford "Flathead" ha erogato 110 CV. Sempre da 3,9 litri di cilindrata.

La semplicità è buona. Ma c'erano dei bordi sfrangiati sul tappeto.

Quindi il problema più grande era lo spazio di combustione. La camera di combustione di un motore a valvole laterali è molto inefficace. La parte dove si trovano le valvole è una specie di spazio vuoto vicino al centro del motore; l'alesaggio del cilindro. Per ottenere un fronte di fiamma sensibile in quello spazio accendendo efficacemente la miscela lì? Con la scintilla di un'accensione della bobina di accensione della batteria da 6V? Questo è paragonabile a dare fuoco a un asciugamano bagnato con un fiammifero umido. E quando funziona, una tale valvola laterale è anche termicamente non ottimale.

Il potere delle alette laterali era nella semplicità. Quando sono apparse le intestazioni molto più efficaci, sono state viste come macchine diaboliche per i corridori più audaci. Ma quel tempo passò presto. Le valvole di testa erano il nuovo standard.

Ma ora le valvole laterali sono semplicemente accattivanti

Quando vedi quanto compatto un V8 così "a testa piatta" se ne va in giro in un vano motore? Inoltre, lavorare sulle valvole laterali è il massimo della semplicità. Se non stiamo parlando di blocchi V8, ma di blocchi moto, può portare alle migliori esperienze. Ad esempio, tutto è impermanente. O nel caso della tecnologia dell'ex Unione Sovietica di 70 anni solo materiale metallurgicamente piuttosto scadente. Cosa succede se un intero cilindro si rompe "sotto" l'accelerazione da zero a un chilometro o 60? Lo chiami a un amico che ha lo stesso hobby. Un'ora dopo riceverai un altro cilindro e un altro pistone più della carta da imballaggio sull'orlo. E in pace e soddisfazione, riavrai il caso di nuovo insieme in una ventina di minuti e guidando. Provalo su una Ferrari Testarossa. Cadzand Bad non è mai stato un traguardo così bello.