La guida in sidecar è diversa. Al negozio di motociclette c'era una combinazione che sembrava aver guidato a tutta velocità in un fosso abbastanza maturo. E guarda: anche quello era così. Ma c'è un momento di apprendimento nella storia. La guida in sidecar è una branca che ha tanto a che fare con il motociclismo come Monsterboard e le Olimpiadi hanno a che fare con i cambi di corsia.
Guidare un sidecar?
Ecco perché un venditore di sidecar professionale istruirà sempre in anticipo il suo cliente e gli dirà che i primi mille chilometri sono i chilometri di prova. In effetti, è anche di vitale importanza seguire un corso di formazione con uno dei pochi specialisti di sidecar olandesi. Perché guidare un sidecar impreparato è altrettanto pericoloso di essere coccolati oralmente da un pit bull terrier.
Pratica prima!
Pratica prima. Quindi lezioni. Quindi guidare davvero. E poi diventa pericoloso solo perché, come un guidatore di tricicli appena nato, hai l'idea di capire la situazione. Quindi va storto. Perché se inaspettatamente accade qualcosa di inaspettato tra il chilometro 1000-5000 della strada pubblica in quella fase, il guidatore del sidecar appena sparato reagirà in base ai vecchi graffi sul suo disco rigido. Questo è stato dimostrato. E se poi reagirebbe come un automobilista farebbe o reagirebbe come farebbe un motociclista; allora fa freddo.
La pratica rende perfetti
Per queste ragioni, una volta ho guidato a morte un rifugio per adulti. Ma l'avvertimento si applica a tutta la larghezza del triciclo. L'esempio di tutte le sofferenze coperte da lenticchia d'acqua e pesci colpiti fu più che una prova di ciò. Perché il pilota non era nemmeno arrivato al primo 1000 km.
Ma può andare storto
In effetti, le cose andarono male dopo i primi metri. L'uomo aveva ordinato il suo triciclo "casa libera". Nonostante tutte le insistenze del venditore a venire per primi ad esercitarsi sul sito industriale locale. C'è ancora molto spazio a Genemuiden. Il nuovo proprietario aveva spiegato di essere un motociclista esperto e che esisteva un giardino associato alla sua proprietà di Groningen che era più grande di Genemuiden. Abbastanza spazio per imparare il mestiere del pilota triciclo.
L'avviamento del triciclo è andato liscio. Mettendolo anche nella prima marcia. Poi il triciclo coraggioso ha fatto partire un razzo in cui l'autista ha dimenticato per un attimo quello che doveva fare. La combinazione speronò il vero ornamento del giardino di cemento con l'angelo trombettista che spruzzava acqua, sfondò le bianche staccionate dietro le quali si ergevano i cavalli e si tuffò nelle zone umide adulte per la fattoria dei signori. Il primo giro era lungo cento metri e 1 era profondo e il proprietario si era rotto un braccio e un polso.
Ha sostenuto per l'uomo che la sua combinazione potrebbe essere fatta. E poi prendi qualche lezione da sidecar.
Ma i sidecar sono divertenti!
L'angelo della tromba non sopravvisse al colpo. I cavalli erano scioccati ma non feriti. E a causa di tutte quelle storie dell'orrore, non dovresti lasciarti mettere da parte. Guidare lateralmente è divertente. Ma molto diverso.
Articolo simpatico e riconoscibile. 35 anni fa sono andato in giro con una Moto Guzzi con la scatola dei moturisti di Ed Pols fino a quando i nostri bambini si sono sentiti troppo grandi per sedersi nella tazza e strisciare sul retro delle moto da solista dei membri del club MC Hoogeveen e viaggiavo da solo con il sidecar. Mi sono divertito ancora con questo sidecar.
Sì, questa è una storia molto illuminante… Ho poca o nessuna esperienza con la guida di "3 ruote", quindi ho voluto darmi alcune lezioni di guida prima che si conoscessero i costi più elevati.
chi conosce una scuola guida sidecar in Belgio?
grazie per quello
Che belle reazioni tutte, ma non del tutto, senza pericolo quelle situazioni. Ad esempio, avevo comprato un trike più piccolo per mia moglie. Quando l'ho provato per la prima volta nel nostro vicinato su una montagna con una considerevole restringimento della strada, la mia ruota posteriore sinistra ha colpito la collina nel mezzo. Con ciò la ruota si allentò e io ero di nuovo una ruota 2. Con molta fortuna (più che saggezza) sono finito di nuovo su ruote 3, con un battito cardiaco. Trike è stata respinta da mia moglie e rapidamente venduta. Ora la mia piccola è di nuovo indietro e le piace :-).
La guida con il sidecar è così divertente. Anche se secondo molti è una combinazione del peggio di entrambi i mondi; sei bagnato in un ingorgo. Ma ho paura delle curve a destra .. non dovresti farle entrare troppo velocemente perché se vuoi rallentare, la tua squadra gira a sinistra e con un po 'di sfortuna guardi nella griglia di uno Scania a pieno carico. L'unica opzione è dare il massimo e sperare di fare la curva, ma poi devi ignorare tutti i riflessi innati, non è facile. Quindi curve a destra? Rilassati ...
Ciao Dolf, la verità come una mucca in un sidecar. Ho una vecchia xs1100 con tazza Born da alcuni anni. Che divertimento… ..ieri ho persino fatto una specie di impennata. L'angolo sinistro, la tazza vuota e un goccio di gas mi hanno dato la sensazione di XT500 ma diversa. Aveva seguito un corso abbastanza rapidamente su consiglio ea volte un po 'troppo sicuro di sé, ma fortunatamente è sempre riuscito a mantenere la gomma sotto. Le madri, la moglie ei nostri 2 cani pensano che sia comunque fantastico, quindi non penso più di andarmene. Saluti Richard
È vero, i sidecar sono molto divertenti, ma molto diversi.
All'inizio ho provato a girare a destra ad una buona velocità perché il cambio era difficile da alzare. A quella velocità è andato così bene che sono scivolato in un fosso sul lato sinistro (secchio in alto) e sono rimasto bloccato lì.
Oltre alla guaina materiale, c'è anche un grande colpo contro il tuo ego.
Ma imparerai da esso….
con noi nel club abbiamo anche avuto un certo numero di piloti sidecar. Adesso solo due. Io stesso guidavo un sidecar quando entrambe le figlie erano troppo piccole per poter guidare. Ma non appena sono cresciuti dal sidecar, ho ripreso a guidare su due ruote perché hai i vantaggi di un motore e non gli svantaggi della larghezza della combinazione. Non si riesce a superare l'ingorgo, non si può strisciare a un semaforo e si ottiene molto più bagnato sul sidecar che in macchina. Ma gli errori che abbiamo tutti commessi sono molto riconoscibili. Non ho mai dimenticato la curva leggermente troppo entusiasta a destra solo per raggiungere il semaforo. Anche se tutto è andato bene. L'autista della macchina che ero in grado di passare potrebbe aver ripensato a quello. Un membro del club ha arrotolato la sua combinazione attorno a un lampione, un altro ha arrotolato un cespuglio pesante lungo la strada, e un altro è andato a testa in giù in un fosso asciutto con la moglie incinta nella ciotola. Fortunatamente, tutto è finito bene, ma può essere chiaro che il side-driving è qualcosa di completamente diverso rispetto alla guida su una moto a due ruote.
Un'altra bella storia con consigli urgenti e buoni. Se mai avrò il mio sidecar collegato all'Enfield indiano, prenderò prima le lezioni ;-).
In passato, quando Motoport Hengelo era ancora solo 'Wout Broer Motoren' (il sidecar), era sempre meraviglioso rilassarsi sulla sua terrazza.
Soprattutto quando un motociclista ha preso un sidecar 'per esercitarsi' ...
Divertimento garantito per tutti gli spettatori quando è stata vista la prima curva ..
Goos Bos, che è stato Motoprt Hengelo per anni, è anche un appassionato di sidecar. Fa i caffè Tripteq e vanno in tutto il mondo. Il mio principale fornitore è Richard Busweiler di Genemuiden. I vecchi russi lo fanno. E penso che sia il triciclo più bello 🙂