Kiat Que è ... Beh: in realtà un collezionista di motociclette con una collezione molto mutevole rispetto a quello che in realtà è il "knakenhoek". Inoltre il custode di un improbabile mucchio di cose che chiamerebbero "Vintage" al Randstad. Trovi spesso le cose più strane lì. Oh sì: Kiat ha una predilezione per l'arte e gli attributi della Papua Nuova Guinea.
Tra arte e kitsch
Quello che abbiamo scoperto durante la nostra recente visita è stato per i puristi un caso toccante tra "Arte e Kitsch". Perché cos'altro chiameresti uno Zündapp KS 600 con blocco motore Ural. Steampunk? Patrimonio industriale? Un sopravvissuto devastato? Quest'ultimo sembra il più ovvio. Perché dopo la seconda guerra mondiale, i sovietici fecero un uso riconoscente di tutti i tipi di materiale bellico tedesco lasciato in fretta. E lo hanno mantenuto per circa cinquantasei anni con le possibilità che avevano.
Abbiamo anche visto passare un Kettenkrad "senza testa". Senza ruota anteriore e con un quattro cilindri Lada, quella macchina fu messa a lavorare nell'azienda nel dopoguerra. Ad esempio, questo veterano deve essersi imbattuto in un blocco valvole in testa Ural da 650 cc da qualche parte lungo il percorso. E se si tratta di un ruspante salmastro o di un ricercato oggetto di restauro? Chi lo sa può dirlo. Ma che la macchina ha vissuto una vita lunga ed efficace? Questo è innegabile.
Lo Zündapp KS 600
La Zündapp KS 600, lanciata per la prima volta nel 1938, montava un motore boxer a valvole in testa da 28 CV e 597 cc. La KS 600 era spesso abbinata a un sidecar Steib, il BW38 (Beiwagen 1938). Il BW38, è stato poi dotato del sidecar box B1 (Boot no.1). I boxer furono prodotti tra il 1938 e il 1941 e consegnati esclusivamente alla Wehrmacht. Dopo che la produzione del KS 600 fu interrotta e la combinazione fu infine sostituita dalla KS 750 appositamente costruita, la linea KS sarebbe l'unico residuo a sopravvivere ragionevolmente alla distruzione della guerra. Quando Zündapp tornò alla produzione di motociclette alla fine degli anni '600, scelse di riutilizzare il motore della KS 601 per la KS XNUMX.
Il lavoro pesante
Dal 1940, Zündapp ha prodotto più di 18.000 pezzi della Zündapp KS 750. La KS 750 era una combinazione sidecar, con una terza ruota motrice e un differenziale a slittamento limitato, per la Wehrmacht tedesca. E quelle macchine, insieme alla BMW R75, ora valgono l'oro.
Per le due ruote motrici Zündapp o BMW ora vengono pagati fino a una tonnellata. Un buon KS 600 vale apparentemente qualcosa come 15.000-20.000 €. Ma ovviamente non dovrebbe esserci alcun blocco degli Urali.
Roba ricercata
La Germania sta coraggiosamente cercando questi tipi di macchine su Internet. Ora ci sono molte nuove parti in vendita per le grandi BMW. Alcuni sono di qualità cinese estremamente dubbia. Il premio principale è richiesto per le cose buone.
La praticità di questi tipi di motociclette è peggiorata in modo significativo dal 40-45. Ma ciò che resta è che sono sopravvissuti a un momento difficile. In realtà sono diventati pezzi da museo perché questi nobili tedeschi sono notevolmente più sensibili delle valvole laterali Harley e degli IMZ / KMZ M72. Hanno un'occupabilità quotidiana più facile grazie alla loro tecnologia semplice. In termini di prezzi, quelli in uniforme di guerra sono superiori a 20.000 euro e inferiori a 10.000.
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Cosa buffa Dolf, aveva anche un cartellino del prezzo?
Prezzo richiesto 3250 e
Un bel pezzo: l'unico Zündapp è la forcella anteriore, che non è nemmeno di un KS600 ma di un tipo molto più piccolo. Telaio, serbatoio e portapacchi sono di un EMW, blocco motore, trasmissione a cardano, ruote, parafanghi e sella sono di un Ural, il faro (troppo piccolo) di un Voskod o qualcosa del genere.
Una cosa divertente e interessante dal punto di vista storico che riflette magnificamente l'inventiva dietro la cortina di ferro. Soprattutto perché il cardano degli Urali è legato allo stantuffo EMW, un'impresa non facile. Ma in realtà non vale soldi seri.