Hyundai Scoupé

Hyundai Scoupé: anche classico

'Klassiek? Potrebbe essere? “È stata una reazione un po 'dopo aver visto una coupé Hyundai S 1,5i GT della 1991. E ammettiamolo: ci sono anche editor Auto Motor Klassiek I giorni passano senza che noi sogniamo la coupé economica di Hyundai.

Un coupé abbordabile

La Scoupé progettata in-house è stata la continuazione della Renault Caravelle, della Fiat 850 coupé e della serie Ford Capri. I coreani hanno visto che la scomparsa della Coupé economica aveva lasciato un vuoto nel mercato e ha deciso di riempirlo con una coupé che era davvero economica. Il risultato non è stato certamente spiacevole. In effetti, lo Scoupé era un Pony Hyundai in una calzamaglia. La linea consisteva nel GS. La GT più lussuosa e la GTX super lusso.

E tutti quelli di Scoupé avevano lo stesso 1,5 a quattro cilindri a dodici valvole come nel Pony ed Exel, ma con un sistema di iniezione più intelligente. Il motore era forte con 84 hp a 5.500 rpm. Lo Scoupé non è sportivo, ma vivace al meglio. Il motore ronza enfaticamente alla massima velocità. Totalmente scatenata, una Hyundai ha appena corso 170 km / h. Il trattamento è sufficiente per le persone che non guidano all'avanguardia. All'introduzione, l'auto è stata vista come carina, ma con una fine posteriore piuttosto gonfia. I freni erano migliori sulla carta che sulla strada. C'erano anche dischi ventilati sul davanti. Ma in pratica, dopo alcuni test solidi, i freni hanno smesso di fumare e in modo convincente.

Super completo

Il controllo combinava la vaghezza con insensibilità attorno alla posizione centrale. Ma dal punto di vista del posto di guida in tale Scoupé non era poi così male. Anche gli interni si sono rivelati inaspettatamente grandi. Il sedile posteriore può essere ripiegato completamente o asimmetricamente in modo da poter trasportare anche gli sci. L'ulteriore equipaggiamento della Hyundai GS e della GT fu completato in modo schiacciante al momento. Inclusi specchietti esterni regolabili elettricamente e finestre ad azionamento elettrico. Con la GTX, l'acquirente aveva anche cerchi in lega leggera con pneumatici più larghi e servosterzo. E tutto in un coupé economico. Una trasmissione automatica con ciò che ora chiameremmo "due modalità di guida" ("economia e sport") era facoltativa. E quella era un'offerta che di solito non esisteva nemmeno in questa fascia di prezzo. È divertente che la Hyundai abbia affermato che è possibile guidare più economicamente con la trasmissione automatica che con un cambio.

Bei colori allegri

Gli Scoupé erano allegramente colorati. Rosso brillante, blu intenso, nero pesto, mais caldo giallo e bianco neve. Le protezioni dei fianchi grigi contrastavano piacevolmente con quello. In 1991, Greenib sperava di vendere questi 1.000 Scoupés RECUPERO portare una moglie

La rinascita del nuovo coupé abbordabile ha avuto abbastanza successo. La paura delle automobili asiatiche era finita nei primi anni '90. Le macchine erano buone, non costose e riccamente equipaggiate. Ed erano prodotti usa e getta. Non erano amati. Sono scomparsi.

Rare. Ma non voluto

Nel frattempo, una simile Hyundai Scoupé non è ancora l'auto per la quale si pagano tonnellate alle aste. Una Hyundai così piccola è più rara di una Bugatti Veyron. La maggior parte di essi viene chiusa dopo l'uso e scompare. E uno buono ti costerà - se ne trovi uno - circa 1000 euro. Quella doveva essere una copia dimenticata dal primo proprietario nell'angolo del garage dopo aver acquistato il primo aggiornamento dopo un coreano.