Negli anni '60, la Renault aveva bisogno di un'auto che potesse trasportare sia persone che merci al minor costo possibile. L'obiettivo era creare il “brutto anatroccolo” della Renault. Sebbene l'auto si distinguesse per la sua forma angolare, soddisfaceva i requisiti. Questa nuova veste venne introdotta nel 1961 e la conquista del mercato francese – e poi di quello europeo – poteva iniziare!
Olivier ha acquistato questa vettura a Braine-l'Alleud, in Belgio. Descrive il suo amore per “Lucienne” come segue:
La ricerca
“Stavo cercando un modello più vecchio per la mia prima macchina. La Renault 4 era l'unica che rientrava nel mio budget. Durante il test drive mi sono subito innamorato e le ho dato il nome Lucienne. Non aveva finestrini posteriori, era bianca (blanc panda 348), aveva il motore più piccolo da 845 cm³ con 34 cv ed era la versione più semplice. I sedili non erano altro che un telaio in acciaio con del tessuto del sedile. Ma aveva una disposizione pratica e comodi spazi di stoccaggio. Lucienne è semplicemente fantastica!”
In discreta forma
Olivier: “L'ho comprata in condizioni abbastanza buone, ma non aveva guidato abbastanza con il precedente proprietario. Di conseguenza, il motore era un po’ stanco e la vettura raggiungeva solo gli 80 chilometri orari. Dopo un accurato controllo tecnico e la sostituzione dell’accensione, ha guidato di nuovo come nuova”.
Lotta contro la corrosione
Olivier: “Dopo sei anni, è comparsa la ruggine su tutti e quattro i paraurti. Il fondo e il serbatoio dovevano essere sostituiti. Durante le vacanze mio padre ha sostituito molti pezzi e l'auto ha ricevuto una nuova mano di vernice. Gli interni sono rimasti originali, è stata sostituita solo la capote. Mi prendo cura di Lucienne con molto amore e attenzione ai dettagli. Quando l'ho comprata aveva paraurti neri, specchietti in plastica e maniglie delle portiere, tutto in pessime condizioni. Le ho dato un tocco anni '80 con gli adesivi sui finestrini anteriori e posteriori. C’è anche una vecchia mappa Michelin in un supporto, una penna stilografica Renault, un ticket di parcheggio ELF e un ombrello Renault in macchina.”
Abbiamo trovato questa vettura con targa belga in un piccolo villaggio della Normandia, in Francia, dove Olivier era in vacanza con gli amici. Auto Motor Klassiek è anche una rivista popolare in Belgio che arriva ogni mese a casa di molte persone. Olivier voleva condividere la storia della sua ferrea fidanzata Lucienne. Se hai un classico speciale e desideri condividere le tue esperienze, ci piacerebbe sentire la tua opinione. Le storie possono essere condivise con altri appassionati sia online che sulla rivista.
Libertà e gioia
Per Olivier guidare significa pura libertà e ovunque vada, sia in Belgio che in Francia, Lucienne attira molta attenzione. La sua "vitamina" più importante è la A (Attenzione). Come lettore belga e fan di Auto Motor Klassiek è felice di condividere la sua storia.
Ho avuto cinque "4", 3 TL (motore da 850 cc) e 2 GTLS (motore da 1100 cc), le ultime 3 delle quali funzionano a GPL. Per me è l'auto del dopoguerra: affidabile (1 su 5 mi ha deluso una volta in 13 anni che ho guidato una R4), estremamente funzionale (con 2 bambini, un ampio giardino, una tenda attiva camper), comodo, economico (1 su 22 a benzina a 80 km/h, complessivamente 1 su 13 a GPL). Infatti la prima macchina spaziale. Svantaggi: Effettivamente la corrosione e l'installazione elettrica piuttosto sensibile alla manutenzione. La 2CV non si avvicina (certamente non con vento contrario!)
Ruggine, stiamo parlando di un'auto francese e si tratta principalmente di ruggine. La R4 arrugginiva proprio come tendevano a fare molte (la maggior parte) delle auto in ferro dell'epoca. Fine della discussione 😉
Oltre alla 2CV/Dyane, la R4/6 era un'auto comoda che trasportava agricoltori, cittadini e residenti rurali in modo economico e divertente. Per la R4: il SUV di oggi ha sostanzialmente la forma della R4.
Mio fratello, purtroppo più fortunato, ha sostituito "a fondo" alcuni buchi sul fondo della sua prima macchina, una R4, rivettandovi i coperchi dei famosi "rotoli di latta Vegters". È andato molto bene, è stato applicato uno spesso strato di Bitac e siamo partiti. Io stessa ho da molti anni un confratello o sorella della R4. Un'anatra rossa. Una volta perse il tetto durante un forte temporale. È arrivato fino alla Norvegia. Basta mettere il sedile del conducente e partire. Camper prima della lettera. Che esperienza. Era tutto possibile. Auto francesi, realizzate per comodità e comfort. Grazie. “Mille fois”.
Per quanto ne so, questo modello senza finestrini laterali posteriori era una Renault R3, il modello entry-level con un motore piccolo e per il resto molto semplice.
La Renault R3 è stata prodotta solo per un anno ed è quindi molto rara.
Come Duck Drivers abbiamo chiamato la R4 Fake Duck. Ma era un'auto vera, dove già con la versione del 1972 si poteva sfrecciare a 120 km/h in autostrada. Poco rumore, stesso consumo di carburante, stesso prezzo di acquisto, riscaldamento migliore.
Sì, cosa scegli?
Un amico (purtroppo deceduto) stava facendo dei lavori di ristrutturazione quando aveva bisogno di 400 kg di ciottoli. 8 sacchi da 50 kg caricati sulla fourgonette R4 e in viaggio. La parte posteriore è a una frazione di distanza dal terreno, ma dopo 6 km siamo tornati a casa. Utilizzato come “camion” durante tutto il periodo di ristrutturazione. Gran divertimento!
Una volta ho chiesto alla mia defunta madre perché avevamo un'anatra e non una R4. Perché la R4 è una casa di lavoro, fu la sua risposta. Esatto, l'anatra è borgognona.
Ma ora la casa degli operai è diventata anche un bel soprannome. E guarda: i SUV di oggi hanno la linea base della R4.
Ricordo ancora l'anno di introduzione 1961. A Utrecht (a livello nazionale?) avevano escogitato una trovata promozionale lasciando che gli studenti guidassero per la città con le R4. Potresti quindi tenerlo per un giro di prova.
Pensavo che la mia R4 Export fosse brillante come concetto, con alcuni piccoli inconvenienti. Se non cadevi attraverso i sedili, dovevi regolarmente rilasciare i freni posteriori marci. E il consumo dell'albero di trasmissione era noto. Si sono rotti a coppia elevata, cioè a bassa velocità, ed è per questo che morivo dalla voglia di continuare a guidarli finché non avessero perso la vita. Con alcuni assi di scambio nella parte posteriore sei ripartito abbastanza velocemente. Basta fare domanda due volte.
Rootselaar era l'allora concessionario Renault...
Lo stesso esemplare con i finestrini posteriori fu ottenuto per 50 fiorini puri tramite mio padre (allora impiegato alla Renault Amsterdam Dloterdijk... dimenticavo il nome... Fu una delle mie prime auto della quale ho vissuto le avventure più belle ed inimmaginabili!!! Adesso ho circa 1 auto diverse e uso sempre quella più economica come aneddoto ;-p
Non credo che siano mai stati consegnati nei Paesi Bassi senza lunotto. Magari solo come auto da assistenza stradale.
Il mio era del 1969. Il grosso problema allora era che a volte gli alberi di trasmissione dovevano essere sostituiti.
Sono stati presi dal garage e revisionati, ho pensato.
Mio padre ne aveva 4, uno era così brutto ad un certo punto che fu sepolto in giardino..
L'impresa di demolizioni voleva solo soldi per l'oggetto...
Per quanto ne so, è ancora lì, a tre proprietari di distanza...