Alfa Romeo Giulia Super. Dal 1300 al 2000. Peso sulla bilancia

Di recente vi abbiamo riferito più volte di un meraviglioso progetto in corso. Frans de Groot sta attualmente lavorando al Alfa Romeo Giulia Super dal dare al figlio Koen un nuovo cuore e una nuova tecnica. Attualmente la Giulia ha ancora il motore 1300 originale, ma questo sarà presto sostituito dal Nordmotor 2000. E quella conversione include aggiustamenti tecnici, che sono già una gioia per gli occhi. È giunto il momento per un aggiornamento.

La pazienza è una virtù e Frans de Groot è una persona paziente. Ciò non toglie che stia provvedendo alla conversione del Alfa Romeo Giulia Super dal figlio Koen. Come ormai saprai, il Alfa ancora il cuore originale del 1300, e per molti versi ricorda ancora l'auto che ci è stato permesso di guidare alcune volte l'anno scorso. Ma dietro le quinte, Frans si sta silenziosamente preparando per il nuovo e già desiderabile layout di Giulia.

E questi preparativi sono proseguiti costantemente negli ultimi tempi. Vedrò presto il risultato nel seminario ben organizzato di Frans. Per prima cosa c'è il caffè. E questo è sempre accompagnato da un binomio a me caro, in cui si alternano umorismo, bella storia e cose molto serie. L'ho già detto: non si tratta solo di automobili, dei fenomeni che ci uniscono.

Dopo il caffè andiamo in officina, sono molto curiosa. Il registro di lavoro nel soggiorno è cresciuto e i campioni di prove che vedo all'interno dello spazio sono tutti storici Alfa Romeo respira amore e tecnica. Come sono abituato da Frans: tutto è ugualmente chiaro e ordinato. E non c'è parte che non sia mai per uno Alfa Romeo è stato utilizzato. E lo stock è stato ora integrato con parti nuove e usate. Un Frans ha visitato l'altro Frans (van Riel) e lì Frans de Groot non solo ha raccolto parti, ma anche il suo cuore. Quando vedo gli acquisti, so anche perché è così.

L'asse posteriore del 2000 è ora pronto. Insieme al suo esempio, sta riposando su un'impalcatura mobile, davanti a quella fonte di energia che presto sarà accattivante e che ora è rimasta intatta per un po'. Pezzo dopo pezzo† Frans ha affrontato ogni centimetro del pozzo. L'idea che tu sappia da dove le forze motrici troveranno presto la loro strada verso l'asfalto è alimentata dalla vista e che il cibo ha un sapore delizioso. Anche sul davanti è un bel pezzo di lavoro di costruzione. L'unità con, tra l'altro, il disco freno, la pinza del freno, il mozzo, il parafango e il perno è stata completamente affrontata da Frans. La vernice ha un bell'aspetto e durerà per anni, offrirà anni di resistenza contro lo sporco e altri disastri che schizzano dall'asfalto. C'è un altro segreto che rivela la sospensione assemblata e l'interazione della frenata. Il tutto è estremamente solido e ha letteralmente un peso.

C'è di più che smentisce la percezione storica da parte della stampa della presunta fragilità italiana. C'è una serie di bracci trasversali splendidamente dipinti pronti. "Prendilo", dice Frans. E io faccio. Sento subito perché un telaio Giulia può sopportare così tanto, e perché la serie Tipo 105/115, indipendentemente dalla versione, può vantare una fama ciclistica su cui poter contare. Questa roba è enorme nella costruzione e nel peso. Queste parti fanno parte dell'interazione che conferisce alla Giulia la sua grande tolleranza tra guida neutra e gamma limite. Se questo è tutto sotto la macchina di Koens, dopotutto... Che prospettiva.

Il peso nella scocca offre spazio anche per cose a cui non si pensa immediatamente, che normalmente sono nascoste alla vista. Ma fanno la differenza tra buono ed eccellente. Quando Frans vede un minuscolo punto di ossidazione su una flangia, si assicura che la flangia nel cerchione sia appiattita al micromillimetro. E tutte le viti, bulloni e dadi ricevono un trattamento di bellezza. Eliminare la ruggine, sgrassare, sabbiare le parti e poi reinserire la vernice. Assicurati che nessun punto venga saltato.

Sì, i tecnici italiani hanno già lavorato con molta attenzione sulla bellissima vettura durante la costruzione di questa Giulia. Decenni dopo, Frans lo fa di nuovo in extremis. È bello da vedere. Il modo in cui i gruppi ottici posteriori vengono rielaborati e recuperano i loro accenti cromati ne è un'altra testimonianza. Il colore cromato restituisce in modo estremamente preciso la separazione tra le varie sezioni luminose. Pinzette e un coltello fanno molto. Con la calma come condizione.

Infine, guardiamo uno dei cerchi Tecnomagnesio ultraleggeri e oggigiorno molto costosi. Koen ha da tempo questi cerchi come trofeo sotto la Giulia, e queste bellissime ruote rendono la Giulia ancora più bella di quanto non sia già. Non solo la vista dei cerchi fa miracoli per l'umore già eccellente. Anche altri dettagli lo fanno. Frans dice che gli anelli del cerchio in acciaio non sono avvitati, ma pressati. Puoi vederlo e puoi sentire la differenza tra le scanalature delle viti e la meticolosa pressione.

Alfa Romeo e la sua rete di fornitori sono stati maestri nell'assorbire nel modo più preciso possibile potenziali risonanze e il più piccolo potenziale spazio di movimento. Non per niente il nastro trasportatore ha funzionato a una velocità adeguata a Milano, il che ha offerto lo spazio per mettere a punto la bellissima tecnica in modo ultra preciso. E la consapevolezza che Frans sta perfezionando quel lavoro oggi renderà questa Giulia ancora più speciale di quanto non sia già.

Ogni millimetro lavorato avrà presto un peso. E lo accerterò presto Alfa La bambina della domenica di Romeo nel suo stato futuro rende ogni giorno una buona domenica. Presto sarà la prova definitiva del perché la pazienza a volte ripaga in modo meraviglioso.