"Cos'è quello?" È la domanda che l'operaio della strada pone al suo collega quando passiamo davanti ai signori. La domanda invade l'interno. Prendilo 25 anni fa questo non sarebbe mai stato chiesto. Perché allora la Honda Civic di prima generazione, rinnovata o meno, faceva ancora parte della flotta del nostro Paese. O della memoria collettiva. Oggi è tutto diverso. La super mini giapponese degli anni 'XNUMX è diventata uno spettacolo raro.
La Honda Civic nera con il cambio automatico a due rapporti e il motore da 1200 cc compie i suoi chilometri sotto il fumo di Rolde. Henk Jan Robroch, fan della Honda da decenni, è soddisfatto della sua auto, che ha acquistato nel 2008 in condizioni completamente restaurate. Dall'acquisto ha percorso 9000 chilometri con la sua Civic.
Honda Civic 1200 Hondamatic altamente restaurato
L'ormai rara Honda è stata superbamente restaurata negli ultimi dieci anni e si vede in tutto. In origine, la Honda Civic era gialla, ma chiunque cerchi resti del colore precedente sarà deluso. Oggi, il piccolo giapponese indossa un cappotto nero e quel motivo di colore continua all'interno della Honda ottimamente conservata. Inoltre, restaurata o meno, la Civic mostra anche l'alto standard qualitativo che la Honda utilizzò in produzione negli anni 'XNUMX.
Professionale e molto solido
Per cominciare dagli interni: questo da solo mostra come la casa automobilistica abbia avvitato insieme la Honda Civic. Come per il restauro, la finitura tradizionale è stata accompagnata dall'uso di materiali pregiati. Senti quella base e noi la percepiamo dalla parte anteriore dell'interno. Offre una notevole quantità di spazio per un'auto di queste dimensioni. Questo va a scapito dello spazio nella parte posteriore e del volume del bagagliaio, ma questa è una concessione che molti acquirenti di queste auto furono felici di fare negli anni 'XNUMX.
Interni: grandi l'uno per l'altro
Le sedie relativamente piccole offrono un posto del tutto accettabile. Offre una buona visuale dei pochi strumenti che esibisce il bellissimo abitacolo della Honda Civic. Piacevole: gli accenti cromati su vari pannelli e la fascia in legno sul cruscotto danno un'impressione di lusso. Va tutto bene sulla Civic, che ha anche una radio montata. Le cerniere e le serrature sono di prim'ordine, vista la possibilità di chiusura di porte, cofano e portellone. Questo viene fatto in modo risoluto ed è accompagnato da un suono che ispira fiducia. Si tratta dell'ottimo basamento e del puntuale restauro effettuato nel decennio precedente.
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Ottima dinamica di guida
Anche la dinamica di guida della Honda Civic può contare sull'approvazione. Il telaio robusto è piacevole e dinamico, e certamente non robusto. La Civic è facile da guidare. Un altro vantaggio dell'auto è il suo motore vivace, che è anche di volume maggiore rispetto a quello di molti contemporanei nel suo segmento. Il blocco (con 103.000 chilometri di esperienza di vita) riprende senza intoppi in combinazione con il cambio automatico. Questo fatto fornisce ai piccoli giapponesi spirito e maturità. La combinazione motore/cambio garantisce quindi prestazioni fresche. Con questa composizione a due stadi, il cambio è impeccabile e senza urti. È bello che il funzionamento manuale sia possibile con il cambio idraulico Hondamatic. Inoltre può stare 2 essere acceso per allontanarsi. In tal caso, l'accensione e lo spegnimento non devono essere accompagnati dal funzionamento manuale del poker.
Omaggio a una rarità
Ora è anche chiaro il motivo per cui la Honda Civic si è rivelata un'opportunità d'oro per la Honda negli anni '1237. L'intelligente combinazione di dimensioni compatte, economia dei consumi, ottima fattura e la cilindrata anticonformista di XNUMX cc per questa classe ha assicurato una grande base di fan. L'uso frequente per l'uso quotidiano, la qualità mediocre dell'acciaio (non solo per Honda negli anni 'XNUMX) e la tardiva accettazione delle classiche giapponesi hanno assicurato che il Honda Civic è diventato anche una rarità nei circoli classici. La risposta alla domanda "Che diavolo è?† abbiamo dato e lo faremo ancora. È la Honda Civic di Henk Jan Robroch. E un'ode splendidamente restaurata per un'auto ottimamente rifinita, che tecnicamente può essere considerata tra le migliori del suo tempo nella sua categoria. Un topper!
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Molto bella!
Infatti Civic tipo 1 dopo il primo restyling: paraurti con angoli in gomma e parcheggio integrato e luce lampeggiante.
Congratulazioni per questo bellissimo restauro.
La qualità dell'acciaio e/o della vernice delle auto giapponesi era certamente mediocre all'epoca, come testimoniato dalla mia nuova Corolla 30 del 1976. Arrugginita come un matto, si è scoperto che non era stato utilizzato alcun primer. Non ho mai guardato indietro a una Toyota, forse ingiustamente.
Siamo rimasti delusi dalla Honda Civic 1a generazione che abbiamo acquistato da privati nei primi anni '80
comprato. Mia moglie dipendeva dalla sua auto e stavamo cercando un'auto usata economica ed economica dopo la crisi petrolifera e gli alti interessi sui mutui. Poiché anche io guidavo una moto, il modello e il nome mi piacevano. Lei non ha avuto successo, lui si è arrugginito! A un certo punto solo la cromatura del paraurti era ancora in piedi coraggiosamente ma si poteva vedere attraverso di essa. Inoltre non era molto affidabile in termini di capacità motorie. Anche le parti erano costose. Una ford fiesta e poi vari corsas vennero come successori e una honda non fu mai più acquistata, per via dell'esperienza e anche perché trovavamo brutti i suoi successori.
Anche un mio cognato aveva una macchina del genere con molto consumo di olio che poi ha montato fasce elastiche nuove (tipo?) su consiglio del concessionario Honda e il problema era risolto.
L'auto dei miei sogni nel 1976.
Il mio era d'oro con delle belle strisce nere sui lati.
Decalcomanie laterali originali Honda.
Anche la 1300 CC automatica è stata la mia prima auto che ho comprato un topper.
“La Honda Civic nera con il cambio automatico a due velocità e il motore da 1200 cc fa i suoi chilometri sotto il fumo di Rolde.” Erano auto molto belle e affidabili.
Se non fosse che spesso dovessero davvero emergere dalla cortina di fumo che si erano posati, perché la prima generazione di quelle Honda aveva anche il comprensibile soprannome di "negozio di chip di guida" a causa dell'uso dell'olio.
Questo era davvero l'unico aspetto negativo. Per esperienza personale so che sostituire le candele era "una cosa". Poiché il vano motore era molto stretto, le candele erano molto corte sulla parte anteriore. Una di quelle candele difficilmente potrebbe essere rimossa con la maggior parte delle chiavi per candele. Ad esempio, un conoscente è venuto alla sua Civic perché balbettava. Rimozione delle candele riuscita... tranne una. Era attaccato al muro. Con la politica e la chiave giusta ha funzionato. Si è scoperto che le persone avevano sempre lasciato quella candela per quello che era perché non potevano comunque toglierla. Quella candela si è rivelata più di 2,5 svasata!! Bene che fosse ancora in esecuzione. Questo dice qualcosa sulla qualità iniziale di quelle auto (!) Una volta che la candela è stata sostituita, ha funzionato di nuovo come un incantesimo. Sterzo stretto, basso sull'asfalto, con quel caratteristico suono da sotto quel vano motore oh così stretto
Quel consumo di olio doveva essere esemplare, ci lavoravo con quelle cose quando erano ancora per strada con i cespugli… (anni '80)
E il consumo di olio o il fumo non erano poi così male...