Il 2 ottobre 1969 viene presentata l'Autobianchi A112. Simboleggia un'era in cui la trazione anteriore e l'uso ottimale dello spazio sono diventati sempre più importanti per le case automobilistiche. L'Autobianchi A112, nata dal progetto X1/2 di Giacosa, è un grande successo. La Supermini italiana, il cui design porta anche la firma di Gandini, sarà costruita in otto diverse generazioni nell'arco di diciassette anni.
Negli anni Sessanta la Fiat, proprietaria dell'Autobianchi, aveva molto da temere dalla rivoluzionaria Mini, costruita in Italia dalla Innocenti. Autobianchi gode di un vantaggio competitivo dovuto all'esperienza maturata dall'azienda con la trazione anteriore (Primula). Escogita - con mamma Fiat come supervisore - un concetto che è migliore di quello di Mini. A livello tecnico, pratico e ottico. Lo sviluppo dell'Autobianchi A112 è parallelo a quello della Fiat 128, entrambi presentati al pubblico nel 1969.
Motore 903 cc, vecchio conoscente
L'Autobianchi A112 è spinta dal motore da 903 cc, che in realtà discende dal propulsore Tipo 603 da 100 cc del 1955 (la prima Fiat 600 ad esserne equipaggiata). Il motore da 903 cc si trova anche nella Fiat 850 Sport Coupé e nella successiva Fiat 127, ad esempio. La fonte di alimentazione è nell'A112 nella parte anteriore, con il cambio accanto (e non sotto di esso, come nella Mini). Il motore dell'A112 eroga inizialmente 44 CV, che a partire dal 1971 saliranno a 47 CV. Grazie all'installazione di una porta aggiuntiva, il vano bagagli è più facile da raggiungere, ma l'auto rimane compatta all'esterno. All'interno c'è molto spazio. Il telaio include molle McPherson nella parte anteriore e una balestra nella parte posteriore. Le ruote sono sospese in modo indipendente. I freni a disco sono posizionati sulla parte anteriore dell'auto. L'intero concetto è completato da una carrozzeria aggraziata, che riceve elogi sia dall'esterno che dall'interno per le sue eccellenti finiture.
Base per la produzione a lungo termine
L'Autobianchi A112 è in realtà visto come un apripista per la Fiat 127 che è in fase di sviluppo.Sia il banco di prova di Fiat Autobianchi e Fiat stessa sono sorpresi dal successo dell'A112. I dati di vendita della piccolina di lusso sono stati buoni sin da subito, e le recensioni di stampa e utenti (sicuramente loda la maneggevolezza) sono piene di elogi. Non solo l'Autobianchi A112 prepara il tappeto rosso per l'imminente 127, ma il suo successo iniziale è anche la base per un lungo ciclo di produzione.
Breve espansione
Autobianchi ha leggermente ampliato il numero dei modelli A112 e varia anche nella cilindrata dei motori. Nel 1971 viene presentata l'Autobianchi A112 Abarth. La versione top ottiene un motore maggiorato a 983 cc che eroga 58 CV all'albero motore rinforzato, in parte attraverso l'uso di un carburatore a due stadi. Inoltre, l'Autobianchi A112 Abarth ottiene interni sportivi e un sistema frenante migliorato. Nonostante i prezzi elevati, il concept A112 in combinazione con le specifiche sportive (magistrali) Abarth si rivela un successo. Nel corso degli anni, l'Abarth si evolve insieme alla normale A112, presto disponibile anche nella più lussuosa versione Elegant.
Sempre regolato in serie
Nel corso del tempo avvengono migliorie alla carrozzeria e al motore. A partire dalla terza serie (1975), l'Autobianchi A112 può ospitare cinque persone e l'aspetto della piccola vettura continua a migliorare. Nel 1977 l'azienda ha introdotto un motore da 965 cc in risposta alla richiesta di maggiore potenza e miglioramenti ambientali. Questo motore aveva solo un cavallo in più rispetto al motore da 903 cc dei modelli precedenti: 48 CV. Il motore base viene modificato e scende di potenza a 42 CV dal 1975. L'Abarth è ora disponibile anche con motore 70 cc da 1050 CV, mentre esce di produzione il modello di punta con motore 983 cc.
Venduto come Lancia e l'arrivo della Nuova A112
Dal 1977 viene venduta come Lancia in vari paesi. Questo è il risultato della scelta della casa madre Fiat di collocare Autobianchi sotto Lancia. Nel 1977 esce anche la Nuova A112 (serie 4), con il tetto più alto. Tuttavia, l'A112 ha ancora un lungo futuro davanti a sé in quel momento, rimarrà in produzione per molto tempo. Nel 1979 l'aspetto del veicolo viene modificato dall'uso di elementi in plastica. Inoltre, l'A112 Abarth ottiene un nuovo cambio a cinque marce. Inoltre, possiamo dare il benvenuto alla A112 nel nuovo allestimento Elite (con motore da 965 cc), mentre la Junior sarà la versione base di quell'anno.
anni ottanta
La A112 mantiene tradizionalmente a lungo gli allestimenti, anche se la Elegant viene sostituita dalla LX nel 1982 (siamo già alla sesta serie). Nel 1985, dopo sette generazioni, la maggior parte delle versioni dell'A112 scomparirà dalle scene. L'ultimo modello di Lancia, la Ypsilon, è pronto per la produzione. L'A112 riceverà ancora un ultimo tributo. Fino al 1979, la Junior (dal 1986 il nome del modello base) rappresenta l'ottava generazione solo, come modello fuori produzione. Il contatore alla fine si ferma al numero di oltre 1,2 milioni di copie prodotte. E quel numero non è stato raggiunto per niente. La piccola A112 ha un fascino ineguagliabile che continua ancora oggi.
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Hai ragione. Ciò è dovuto all'eccessivo uso (locazione) e alla carta carburante. Per ogni metro che l'auto è utilizzata dal sistema obsoleto dei dipendenti pubblici; con aggiunta e carta carburante puoi guidare quanto vuoi!
E il nostro ambiente?!
Guarda che superficie di vetro ha l'auto (guarda e fatti vedere). Come utente della strada puoi comunicare con il conducente e con i passeggeri. L'ho sempre vissuta come una caratteristica piacevole della guida nell'Europa meridionale. Un occhiolino e un sorriso ti danno la priorità.
Confrontalo con le auto di oggi. Non riesco a vedere chi c'è dentro, nessun contatto con l'autista, nessun contatto con il mondo esterno.
Chiaramente un'auto da guida, seduta, più affidabile, ecc. 100 volte migliore rispetto alla mini!
Anche la Ypsilon era eccezionale e non è inferiore a una costosa auto di medie dimensioni!
Ne ho posseduti e guidati diversi. Uno più arrugginito dell'altro. auto ancora divertenti e un netto miglioramento rispetto alle mini che guidavo prima.