Dove va l'olio?
Sappiamo tutti che il livello dell'olio deve essere controllato regolarmente, che il livello può scendere tra due intervalli di manutenzione e che l'olio deve quindi essere aggiunto. Ma dove rimane allora quel petrolio è un mistero per molti. E quanto olio può essere usato prima di doverci preoccupare? Un'altra domanda
Una cosa è chiara: ogni motore usa petrolio.
Ma forse il livello tra due assegni scende così poco da sembrare niente. Questo è possibile di nuovo. In circostanze normali, come valore viene utilizzato un valore di 1 litri a circa 3000 chilometri. Tradizionalmente, se viene bruciato più di un litro per 1000 km, il blocco è pronto per una seria attenzione. Nota: con i classici molto antichi, ad esempio pre-guerra, il consumo di 1 su 500 non deve essere allarmante.
Perché un motore utilizza effettivamente l'olio?
Per evitare che il pistone si inceppi, deve essere presente un film d'olio tra gli anelli del pistone e la parete del cilindro. Il più adatto per la combustione è naturalmente l'olio necessario per la lubrificazione del pistone e della parete del cilindro. L'olio necessario per la lubrificazione dei vari componenti entra nella camera di combustione, brucia lì e scompare nell'aria esterna attraverso l'uscita.
Il consumo di olio dovuto all'usura meccanica è una delle cause più comuni di consumo di olio. Man mano che i motori invecchiano, le molle di aspirazione e la parete del cilindro iniziano a consumarsi. Tra i due si crea uno spazio lungo il quale l'olio può defluire nella camera di combustione. Questo olio è parzialmente bruciato nella camera di combustione. La parte incombusta provoca fumo di scarico (fumo grigio blu scuro soprattutto durante l'accelerazione), che può indicare un'usura maggiore. Mentre il motore si scalda, l'olio diventa più sottile e più olio sfugge. Questo fornisce più fumo e depositi di carbonio. Allo stesso tempo, i vapori di carburante e i gas di scarico sfuggiranno lungo le fasce elastiche, con conseguente perdita di compressione e potenza.
Quando si guida in circostanze normali, la revisione del cilindro e del pistone (molle) è necessaria solo a circa 80-100.000 chilometri. Ma ci sono un sacco di Volvo e Mercedes che sono ancora OK dopo quattro tonnellate. Ciò ha a che fare con il fatto che hanno sempre avuto la loro manutenzione regolare.
Anche dopo la revisione
Il consumo di olio attraverso la molla raschia olio si verifica anche con i motori revisionati, la parete del cilindro è ancora un po 'ruvida dopo la levigatura, la molla raschia olio non è ancora entrata, lasciando una quantità relativamente grande di olio dietro. bloccare ciò che è già stato fatto entrare.
Una patch
Un secondo modo in cui un motore può iniziare a usare l'olio è lungo le guide delle valvole, a causa della scelta dei materiali, sarà necessario poco olio per la lubrificazione tra lo stelo della valvola e la guida della valvola, normalmente l'atmosfera attorno allo stelo è già untuosa e sufficiente per la lubrificazione. E oh sì: i motori più moderni con gommini dello stelo della valvola possono soffrire di usura / essiccamento / indurimento di quelle gomme. Di conseguenza, l'olio può arrivare tra lo stelo della valvola e la guida della valvola nelle camere di combustione. Ciò comporta gli stessi sintomi. A volte è sufficiente rinnovare i cappelli dello stelo della valvola. Questo può migliorare ma non è mai una soluzione definitiva al problema.
È bello sapere che la mia auto utilizzerà più olio poiché le parti invecchiano e si consumano. Riporterò presto la mia macchina per una profonda revisione. Poi verifico subito se sto usando l'olio giusto.