Nell'agosto 1975 la BMW presentò la sua serie 3. Ha segnato un nuovo passo nel segmento della piccola borghesia di lusso. Il suo predecessore, la serie BMW -02, era stato importante per il produttore bavarese in questa specifica area di mercato. L'arrivo del nuovo arrivato non ha significato l'addio definitivo alla serie -02. Perché la BMW 1975 introdotta nel gennaio 1502 è stata autorizzata a mantenere alto l'onore della serie -02 per qualche altro anno.
Fino all'agosto 1502, questa 1975 faceva parte di un numero maggiore di modelli della serie -02. Con l'arrivo della serie 3, la BMW 1502 divenne l'unica variante di equipaggiamento rimasta dell'illustre serie -02. Allo stesso tempo, è diventato il modello entry-level per il marchio bavarese.
Principi tecnici di 1602
BMW ha naturalmente ripreso i principi tecnici dei modelli motorizzati -1502 più grandi per la 02. Il telaio ha dato le stesse caratteristiche di guida di quello dei suoi fratelli maggiori -02. L'enfasi nella BMW 1502 era anche sul carattere sportivo, mentre con la prossima serie 3 l'enfasi era rivolta maggiormente al comfort. Inoltre, la BMW ha posizionato il motore M10 con 1573 cc del 1602 nella parte anteriore. Ciò significava, tra le altre cose: una testata in alluminio, un albero a camme in testa comandato da catena e l'installazione di un carburatore Solex 38 PDSI.
Fonte di energia addomesticata
I bavaresi hanno domato la fonte di energia, anche con l'arrivo del 316 in mente. La differenza con la variante 1602 era, tra le altre cose, che il nuovo modello base della BMW si accontentava della normale benzina. Inoltre, la BMW ha apportato modifiche alla fonte di alimentazione M10, in conseguenza delle quali, tra le altre cose, il rapporto di compressione nella BMW 1502 è sceso a 8,0:1. Inoltre, la potenza era di 75 CV (85 CV nel 1602). La coppia massima non differiva molto da quella della 1602 (118 Nm a 124 Nm), ma era disponibile solo a 3700 giri/min (3000 giri/min a 1602). Infine, la velocità massima era di 155 chilometri orari, 10 chilometri in meno rispetto al più potente 1602.
Dall'elegante cromatura al nero business
Per la BMW 1502, BMW ha anche scelto di conferire al modello entry-level le proprie caratteristiche in senso estetico. I copricerchi chiusi sono tornati. E in alcuni punti (specialmente sui finestrini laterali era visibile) i dettagli cromati sono stati sostituiti da accenti neri, mentre il rivestimento lungo il lato è stato omesso. Sono proprio quei dettagli sottili che hanno dato al 1502 il suo volto professionale che si adattava all'epoca. Si applicava anche all'interno, che ricordava l'interno degli altri modelli -02.
Vecchi valori fondamentali nei nuovi tempi BMW
La BMW 1502 è stata costruita fino all'agosto 1977. Il produttore bavarese ha allungato di qualche anno la vita della serie -02. Ha dato alla serie illustre e sportiva un addio modesto, ma dignitoso. 71.564 acquirenti lo hanno premiato con una firma sotto il modulo d'ordine. E in cambio hanno ricevuto un modello BMW maturo che ha integrato senza sforzo i vecchi valori fondamentali sportivi nei nuovi tempi BMW per qualche altro anno.
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Completamente d'accordo con te. Il vero successore del 2002 fu costruito decenni dopo.
Allora le BMW erano ancora snelle, aggraziate e agili. Successivamente, sono diventati gradualmente più goffi, più pesanti e più sgargianti, e quella tendenza non sembra ancora finire.
Totalmente corretto. I SUV, ad esempio, stanno diventando sempre più grassi e...
Quale sarebbe la base per questo? Il desiderio intrinseco del cliente? O la concorrenza con la Mercedes?
In ogni caso, finché il registratore di cassa suona (sempre più forte), la BMW è tecnicamente dalla sua parte. Che si adatti ai miei gusti è un'altra questione. Penso che l'inevitabile inverdimento del mare invertirà le sorti dei veicoli troppo grandi. Ma chi sono io. Un 1502 mi scioglie ancora il cuore.