Negli anni "difficili" della BMW, il concessionario austriaco Walter Denzel riuscì a convincere la dirigenza della BMW che dopo Isetta c'era una vita migliore. BMW doveva diventare di nuovo una casa automobilistica per adulti. Molte conversazioni più tardi, il gran maestro italiano Michelotti è stato incaricato di progettare qualcosa di carino, un'auto adatta alla produzione di serie e che si rivolgerebbe agli acquirenti.
Poiché la casa automobilistica e motociclistica tedesca stava per "cadere", la tecnologia doveva essere raccolta all'interno delle mura della fabbrica. Ciò ha portato alla scelta del motore boxer bicilindrico della motocicletta BMW R67 - che ha anche alimentato l'Isetta nella versione 600 cm3, la cui cilindrata è stata leggermente aumentata a 697 cm3. Diventò anche la prima BMW con una carrozza autoportante.
Introduzione
In 1959, la BMW 700 ha debuttato al Salone di Francoforte come Sedan e Coupé. Fu un successo immediato e tale che la presa di contatto con Mercedes-Benz, che aveva quasi raggiunto la finale, fu bruscamente interrotta. Una versione cabriolet seguì qualche tempo dopo. In 1965, il sipario si è abbattuto sulla BMW 700 dopo che le unità 188.211 hanno visto la luce del giorno. Più di mezzo secolo dopo, una BMW 700 è un'apparizione estremamente rara e su cui vale la pena concentrarsi. Sotto la linea è un grande carrello che sarà completamente felice se correrai lungo le autostrade a una velocità di 90 chilometri all'ora. La versione Cabriolet è diventata un'auto costosa, proprio come la Coupé che ha fatto la sua parte nel mondo delle corse automobilistiche. La berlina è rimasta? Quando ti imbarchi in una simile avventura, è opportuno concentrarsi innanzitutto sulla disponibilità di parti e sui relativi costi. Una tale BMW 700 può anche arrugginire terribilmente, arrugginire terribilmente ...