Citroën Restauro DS 23 Pallade

Jan Naaijkens non chiude più un occhio sul restauro di una Rolls-Royce o di una Bentley. Nel frattempo, c'era quel desiderio dormiente di averne di nuovo uno un giorno Citroën DS, senza che il professionista esperto venga scoraggiato dalla complicata tecnologia. "Posso immaginare quell'idraulica dopo molti Silver Shadow e simili", disse con leggerezza a se stesso. Tuttavia, ci sono stati alcuni problemi. 

Testo: Aart van der Haagen • Fotografia: Aart van der Haagen, Jan Naaijkens

Naaijkens ha trovato un progetto fallito prematuramente presso un dentista di Groningen. "Un telaio completamente preparato e il resto in scatole." Non il luccio più semplice, ma la versione più elaborata e complicata: a Citroën DS 23 Pallas Injection Électronique del 1973 con halfaautomatico. “D-Jetronic di Bosch. Bello quando queste vetture erano nuove, ma con una vettura d'epoca del genere era una garanzia di miseria, motivo per cui ho sostituito l'impianto con un doppio carburatore Weber.

Guarda, questo ti evita di prendere un'aspirina, proprio come il fatto che il restauratore è riuscito a lasciare intatto il guscio. “Sembrava così in ordine che ho dovuto fare uno sforzo per determinare cosa fosse stato riparato. I davanzali, tra le altre cose. Tutto è stato accuratamente sabbiato e preparato. Potrei con il resto del Citroën DS 23 Pallas si mette al lavoro, a partire dalla tecnologia. Ho rinnovato o revisionato letteralmente ogni parte. La sospensione completa, i freni, il cambio con differenziale e il motore.

Mi sono spaventato a morte

Chiedi ad una persona esperta Citroën-meccanico della vecchia scuola per riparare l'halfaregola l'automatico e al massimo lo vedrai tremare. “Prima di tutto ho revisionato il riduttore, dotato di cinque valvole che dirigono alternativamente l'olio alle quattro marce o alla retromarcia”, racconta Naaijkens. "La regolazione si effettua in movimento, tramite un meccanismo sul collettore di aspirazione, accanto al carburatore." La lamiera è stata sottoposta a un trattamento benessere in un bagno di liscivia presso l'Autobeitserij Holland di Hoogezand. “Il tetto, il cofano e i paraurti sembravano essere in condizioni molto ragionevoli; Ho solo dovuto rimuovere i noti brufoli intorno ai fari e saldarvi dei nuovi pezzi. Nulla da fare sul cofano del bagagliaio e sulle portiere, che erano già state manomesse. Ho dovuto comprarlo nuovo in Germania e sono rimasto scioccato dai prezzi. 1.100 euro a porta…”

Effetto madreperla

Grazie a molta attenzione ai dettagli, il Citroën DS 23 Pallas appare radioso. Solo ad un secondo sguardo si nota qualcosa di speciale nella lucida superficie laccata: un delicato effetto madreperla. "Tramite Google ho trovato l'immagine di una DS in una bellissima tonalità Renault e dopo alcune ricerche sono riuscito a trovare il numero di colore corretto."

Un’altra espressione del nostro gusto è la moquette blu sul pavimento, che si estende fino al bagagliaio”. La pelle fresca risplende sui pannelli delle porte, mentre sui sedili appare ancora autentica. “Era di nuovo colorato di nero. Ho dipinto il cruscotto con una speciale vernice nera strutturata, disponibile solo in Inghilterra”. Il. resta in compagnia di una Traction Avant nera Citroën DS 23 Pallas caldo e asciutto nello showroom Auto Oomen a Bavel. Non come pezzo d'arredamento, ma per la vendita. “Ho lavorato al restauro ogni giorno per un anno intero e quando ho visto il risultato finale, ho pensato che l’auto fosse troppo bella per essere portata in giro”. Un altro progetto di restauro è già in corso, ovvero una Mini. Bello e semplice. 

Vuoi leggere tutta la storia del restauro del Citroën DS 23 Pallade di Jan Naaijkens. L'intero resoconto del restauro è disponibile nel numero di marzo di Auto Motor Klassiek. Ora è nel negozio.