Il contadino locale di patatine era solito fare con il suo Citroën HY il round. Quella era una vacanza. Molto più tardi seppi che la friggitrice guadagnava parecchio vendendo jenever - non c'erano più liquori esotici a quel tempo - da sotto il vassoio. Saluti! I veri imprenditori vedono le loro opportunità.
Citroën HY: Ideato durante la guerra, un successo nel dopoguerra
De Citroën HY è stato presentato in 1947 ed è entrato nel mercato l'anno successivo. a Auto Motor Klassiek abbiamo trovato un HY con una storia ancora migliore. Quella copia è stata con lo stesso proprietario per 46 anni.
E nel frattempo siamo rimasti piacevolmente sorpresi dal fatto che da Wheeler Dealers uno fosse stato restaurato/preparato per la vendita installando un blocco da due litri Ford Pinto e molta elettronica, di cui un villaggio francese sarebbe stato geloso. Tipicamente un caso di "È consentito?"
La qualità iconica del Citroën HY funziona attraverso i decenni
E la gamma di HYs è limitata. Ma nel frattempo è stata offerta una soluzione che farà rabbrividire i puristi. Una soluzione ancora peggiore è che montando un blocco Pinto in un HY: ne puoi ottenere uno nuovo Citroën – fortunatamente lo è ancora – Trasforma Jumper in un kit speciale e semplice per il corpo Citroën HY. L'idea di questo speciale body kit nasce da un certo Fabrizio Caselani e dal designer David Obendorfer di FC Automobili. Il risultato? Pensiamo che sia divertente, ma è inutile per noi appassionati di classici.
Ritorno alle origini
Con il suo caratteristico "corpo di lamiera grecata" per la massima rigidità con il minimo peso, HY è diventato un aspetto ben noto in Europa. L'autobus è rimasto praticamente invariato nella produzione di 34 per anni. Questo era ed è un record per un furgoncino. Sono state costruite un totale di unità 475.000. E molti di loro hanno avuto una fine terribile dopo una lunga e dura vita.
C'era anche una versione più pesante con una maggiore capacità di carico, che veniva chiamata 'HZ'. Lo spazio di carico praticamente a forma di scatola è stato utilizzato per tutti i tipi di scopi, dal trasporto di beni agricoli da utilizzare per il trasporto dei pazienti. E gli autobus erano anche ricercati dal gendarme e dalla polizia olandese.
Deve essere pratico
Il libro dei requisiti per la progettazione del Citroën Gli HY erano infatti pari a quelli di una 2CV: costruzione semplice e affidabile, trazione anteriore, consumi contenuti e buona tenuta di strada. I primi disegni di questa leggenda erano pronti durante la seconda guerra mondiale, ma il primo prototipo uscì dalla linea di produzione solo dopo la sua fine.
Il design del Citroën HY si basa sul corpo autoportante in gran parte a forma di scatola. Tutta la tecnologia era nella parte anteriore dell'auto (motore, cambio e trasmissione). Un ulteriore vantaggio di questo approccio era che un HY può essere esteso abbastanza facilmente.
De Citroën HY è stato realizzato e convertito in innumerevoli varianti. Come camper, veicolo per la vendita di catering, pick-up, veicolo per il trasporto di cavalli, ecc.
Negli ultimi anni sono stati potenziati alcuni esemplari per continuare a lavorare come camion di cibo anche dopo il pensionamento.
Al momento i prezzi si aggirano intorno ai 4.000-35.000 euro…
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Mio padre aveva un HY esteso per il distretto lattiero-caseario, rilevato da un collega da qualche parte a Groningen. Il ritiro dall'Olanda settentrionale è stata di per sé un'esperienza, perché acquistato alla cieca perché all'epoca non c'era Internet, dovevi solo aspettare e vedere cosa ti imbattevi. Rispetto all'autobus VW, c'era un'enorme quantità di spazio al suo interno, ma l'invio di dighe e strade strette .... che ti ha dato i muscoli!
Da 'fienile su ruote' a comodo camper 👌
C'è una storia meravigliosa dietro la denominazione di questo tuttofare;
come indicato si è cercata una linea accanto alla nota serie di furgoni e autocarri leggeri TUB.
Costruito nello stile del 2cv (foglio ondulato, così rigido ma leggero) André sembra aver chiesto al progettista un nome (in codice) per questo progetto di autobus.
Doveva starnutire (hatsie), e André lo prese come HY (pronunciato in francese)...
Favola o no; è ancora una storia divertente.
Citroën ha iniziato a incorporare "giochi di parole" nei suoi modelli dal '55, come DS (déesse=dea), L'Ami6 (la missus, l'auto per signora) e ID (idea..).
HY (hatsjie!) avrebbe potuto adattarsi qui...
Bella storia su quello starnuto. Andre morì nel 1935. Nel 1937 arriva la TUB e nel 1947 la HY. Ma continua a ispirare
Il lattaio/drogheria che consegnava la spesa a casa nostra (all'incirca nel 1970) guidava un HY (almeno, dopotutto non saprei se fosse un HZ?) Ricordo ancora l'odore del trasloco dentro e il suono di quella Citroën mi risuona ancora nelle orecchie. Potresti entrare nel negozio attraverso la porta scorrevole sul lato.
Bella macchina, ricordo meraviglioso!
Veramente una grande macchina e 5 anni di esperienza con un carrello del genere come un carrello per le consegne di una panetteria.In una certa strada dove dovevo scaricare, abbaiava un grosso e pericoloso truffatore, appena toccato due volte il gas e un colpo e il cane era con la coda in mezzo. Non doveva succedere molto altrimenti ti si staccava lo scarico.. Anche il doppio battitore era speciale e resta comunque un'auto da veri appassionati che ripenso a tanto piacere di guida.
Ottima macchina, bel design!
Bizzarro, per inciso, che alcuni produttori "tradizionali" (VW) siano passati a "tutto in anticipo" solo nel 1990 (!) Ancora più bizzarro che le persone continuassero ad acquistare il T1-T3, ma buono.
Per quanto mi riguarda, il Citroën La serie H si colloca tra le prime dieci o venti (alte comunque) vetture più innovative di tutti i tempi.
Insieme a Traction Avant, 2CV e ID/DS, la serie H costituisce il cuore della Citroën leggenda. Le altre auto di quel marchio sono ulteriori sviluppi, derivati o derivati (deboli) di esso.
Bene Henk, se ci metti Volkswagen, tutto si venderà. Sono solo ora con l'ID5 e ho già un ID19 (dal 1967).