Con l'età arrivano i difetti. E "manutenzione è conservazione". Questo tipo di cose si ritrovano nei piccoli negozi di motociclette, non di marca o legati agli importatori. Si tratta, ad esempio, di RG Tuning di Apeldoorn, azienda che mantiene la propria posizione nel segmento budget del motociclismo con le vendite. Ma padre e figlio sono soprattutto buoni tecnici. Lo sapeva anche il proprietario di una Kawasaki Z1000A1 del 1977. Il motore non si avviava bene e quando girava starnutiva e protestava, ma poco della festosità per cui questi blocchi sono famosi.
Svitare tutto da tutto dà una bella sensazione, ma non è molto concentrato. Innanzitutto, deve essere completato un processo di diagnosi. Quindi prima viene eseguita una compressione e un test di tenuta.
Qual è la differenza?
Si misura la compressione con un misuratore di compressione, si rimuove la candela, si ruota il nipplo nel foro della candela e si collega il misuratore. Quindi allentate i carburatori (o aprite il gas al massimo) e premete il pulsante di avviamento. Poi vedi che il contatore dà un valore, in questo caso è compreso tra 8,2 e 9 bar. Non è il rapporto di compressione, è la pressione di compressione. Il test di tenuta gli assomiglia un po'. L'inizio è lo stesso: anche un capezzolo nel foro della candela. Valvole chiuse e pistone esattamente al punto morto superiore. Con un apposito dosatore si pompa tra 7 e 8 bar nel cilindro. Il misuratore mostra un valore e questa è la percentuale di perdita. La cosa bella è che se hai una perdita, ora puoi anche sentire dove si trova la perdita:
Soffiare lo scarico significa che la valvola di scarico non si chiude, dall'aspirazione perde la valvola di aspirazione e aria dalla ventilazione del carter c'è una perdita lungo il pistone.
'Errore! Grazie!
Con un test di compressione si misura solo se si ha o meno una pressione sufficiente, il test di tenuta dà subito un'indicazione su dove guardare. Questo vecchio Z1000 per il resto va bene, ha una perdita dal 4 al 7% circa, e questo è pulito. Può anche capitare che la prova di tenuta sia ottima, mentre la compressione sia diversa. È successo qualche tempo fa con una BMW R1100S. Quel boxer si è scoperto avere un pistone originale a sinistra e un pistone di una R1100GS a destra. Il pistone GS ha una pressione di compressione inferiore rispetto al 1100S. Ecco perché il motore oscillava un po' di più al minimo del normale.
C'è stato un tempo in cui questa attrezzatura di prova era costosa e ad alta tecnologia
Ora ogni azienda seria che si occupa di moto (vecchie) dovrebbe avere una cosa del genere. E anche per noi self-toolers, questo tipo di strumento è conveniente. Ma tieni presente due cose: non tutto ciò che viene dalla Cina è ugualmente buono. E anche i buoni strumenti valgono quanto l'uomo che li usa.
Anche la vecchia Guzzi V7 correva con le mezze fasce elastiche (segmento in fiammingo). A Le Mans e ritorno, o giro completo della Svizzera. Senza alimentazione non hai bisogno di compressione. Consumo 4l/100. Quanto può essere bella la semplicità. Vecchia cosa tenuta perché me ne sono innamorata, anche le vecchie senza botox o lifting sono più belle, vero?
Bel pezzo di nuovo. Non sono molto d'accordo con il modo di misurare le perdite. Come si fa a bloccare un pistone in posizione alta con circa 10 bar di aria compressa? Inoltre: non sono solo le fasce elastiche, ma anche la guida di scorrimento nel cilindro che si usura. Questa è la distanza percorsa dal PMS di accensione all'ODP, in cui la biella forma l'angolo più grande opposto a quella metà della parete del cilindro. La parte TDC contiene spesso depositi di carbonio, il che garantisce anche la tenuta. Penso che sarebbe fantastico trasformare il tuo hobby in una professione e sarebbe un onore trasformare di nuovo le cose scartate o quasi cancellate in una bella cosa da guidare. Ancora una volta un bell'articolo!
E quello che arriva dalla Cina = inquinamento per definizione. Anche per la nostra stessa economia
Ah.
Gli strumenti non devono essere costosi.
Buoni strumenti a volte / spesso lo sono.
Penso che dipenda da quanto spesso usi qualcosa.
Se ci lavori su base giornaliera, allora deve essere migliore / più resistente / più ergonomico di una volta al sabato.
E se non funziona, diciamo sempre: “un cattivo meccanico dà la colpa ai suoi attrezzi”. . . .. 🙂
Testo forte!