Le moto non sono mai state così belle come lo sono oggi. E se nel 1969 i 67 cavalli della CB 750 Four della Honda erano davvero troppi per le catene secondarie e le gomme posteriori dell'epoca, ora basta acquistare un motore affidabile al 100% e con a bordo duecento cavalli.
Quei 200 CV richiedono una dozzina di schiavi elettronici per evitare che il motore salti avanti o indietro durante la frenata o l'accelerazione, il che limita la coppia nelle prime due marce e la velocità massima nelle ultime due. è che la ruota posteriore non rimbalza quando scalare la marcia? Questo genere di cose?
A me sembra un po' come mangiare due strisce di Viagra e poi cercare nel catalogo di Wehkamp – o chiamiamolo 'FonQ' – nuovi sottobicchieri per la tavola.
Qualche tempo fa ho ricevuto un'altra informazione un po' confusa da un amico la cui casa era stata svaligiata. Le furono sequestrate le chiavi di casa, dell'auto e della moto. Sono state rapidamente predisposte nuove serrature. La sua macchina era un'auto in leasing, che è stata semplicemente scambiata. Ma un paio di chiavi nuove e un blocchetto di accensione per la sua moto costano circa 1.400 euro. Perché una chiave moderna è stata addestrata e deve essere letta nel software di bordo di una motocicletta moderna. E questo costa. Apparentemente qualcosa come 1.400 euro...
Non tutto era migliore ...
Quando il blocchetto di accensione della mia Moto Guzzi del 1971 si è arreso, ho potuto collegare i cavi utilizzando solo gli attrezzi di bordo. Durante il viaggio ho visitato TLM a Nijmegen. Lì mi hanno consigliato di acquistare un Guzzislot imitazione. Le serrature finte erano migliori. La serratura e le chiavi mi sono costate 35€ e ho legato la mia nuova aggiunta allo showroom al mio gemello buono. Finito!
La guida di una motocicletta classica può quindi essere considerata "economicamente giustificata".
Puoi sempre farla franca con quel grido di battaglia nei Paesi Bassi. Ma ci sono altri modi per spiegare perché guidi in modo classico. Chi, per ragioni sociali, non vuole ammettere che la guida d'epoca sia semplicemente più divertente e molto più intensa che guidare un'auto nuova di zecca, può sempre impazzire per il fattore sostenibilità della guida di un'auto d'epoca. Perché ciò che è già stato realizzato non necessita di materie prime insostituibili.
Immaginate solo il consumo di plastica di tutte quelle motociclette moderne. Presto tutte le miniere di plastica cinesi saranno vuote! E allora? Inoltre, le motociclette classiche nei Paesi Bassi sono inspiegabilmente così economiche che l'80% delle motociclette offerte vanno all'estero. Quindi, se acquisti un buon classico qui, sarai doppiamente benestante, perché difficilmente dovrai svalutarlo.
Ma soprattutto su una moto classica, tutti i marketer e gli ingegneri, gli unici due gruppi nel mondo motociclistico ringiovaniti, ci hanno preso.
Su una moto classica sei un motociclista. Nessun passeggero con ingresso limitato. Su una motocicletta classica si sperimenta ciò che i motociclisti moderni mancano o addirittura non riescono più a gestire.
Una moderna conoscenza della moto e ho cambiato motore una volta durante un viaggio attraverso le Ardenne. Sulla sua moto ho sentito un pilota significativamente migliore, un chirurgo meccanico. Quando è sceso dalla mia moto, era sbalordito: "Stai cavalcando quella cosa? Lui non freno e lui non sterza! Pericoloso! "
La mia Guzzi non è in pericolo di vita. È bravo. Devi solo conoscerlo un po'. La moderna motocicletta che sedeva di plastica lucente accanto alla mia era molto meglio del mio vecchio italiano. Quasi perfetto. Ma da romantico incallito, non ho alcun interesse per la perfezione...
Il mio ha l'ABS e devo solo premere un pulsante e si avvia. E anche se guido da qualche anno, sono comunque felice che tutto questo sia finito. Con un ginocchio consumato a causa di un colpo di avviamento e guidando una moto più leggera di oltre cento chili rispetto alla mia precedente, posso solo dire che sono felice di guidare ancora. Che io vada in Grecia in macchina o faccia un giro per la chiesa non ha molta importanza. Ma guido. E non mi importa che non sia più vecchio come alcuni dei motori che avevo prima. Guido e poi facendo finta che quelli vecchi siano bellissimi, li trovo un po' in bianco e nero. Ottieni delle belle storie con esso. Guida e non lamentarti. Se c'è qualcosa lungo il percorso, lo risolviamo e andiamo avanti.
ABS e pulsanti di avvio sono perfetti. Ma il mio pensiero in effetti non è molto obiettivo. Sono un fossile felice
Nonostante siano più ruvide, vibrino di più e richiedano più manutenzione di un moderno modello elettronico... le auto d'epoca e d'epoca hanno semplicemente fascino, chiamatela 'anima'.
E sia che tu guidi a Cadzand-bad dall'Achterhoek in tre ore in un loft moderno, o lo fai a terrazze e armeggi in 10 ore su una vecchia capra; sei arrivato dove volevi essere.
Inoltre, le vecchie motociclette possono contare sulla simpatia dei più grandi odiatori di motociclette
Essere d'accordo! Ma Cadzand Bad non è più divertente da quando è stata occupata dalle Fiandre. Ora andremo solo nella zona della Ruhr e cose del genere. Bello e anche vicino.
Pezzo meraviglioso e molto vero! Nel 2013 sono tornato attraverso la Scandinavia con la mia Aprilia (RSV1000R abbastanza moderna del 2006) e ho apprezzato i commenti, tra gli altri, dei norvegesi in un campeggio: che avevo osato guidare una moto del genere lì. Ebbene, il “carattere italiano” famoso in tutto il mondo con qualche ritocco ogni tanto, ad esempio al Circolo Polare Artico perché la frizione deve essere spurgata ogni 2500 km circa: costruzione (goffa) con cilindro su blocco, proprio come un cilindro del freno. Ma ehi, fa parte del gioco. Bello anche: uno svedese da qualche parte in un campeggio è venuto a vedere le nostre moto (amico con una vecchia Suzuki GSX600F) e ci ha detto che “da grande ha sempre desiderato un'Aprilia e ora ha avuto questa…” mentre indicava una un po' più lontano dove si trovava il suo camper molto grande con sua moglie e i suoi figli attorno 🙂 Ci siamo fatti tutti una risata, umorismo. In passato ('86) ho anche viaggiato per tutta la Scandinavia con la mia vecchia CB750F2 e regolarmente dovevo smontare e pulire i carburatori in campeggio: in qualche modo i galleggianti si incastravano regolarmente e all'improvviso mi veniva freddo alle gambe lungo il percorso la benzina gocciola ed evapora su di esso. Con la mia Suzuki TL1000S che più tardi ha viaggiato anche da quelle parti, non ho dovuto quasi armeggiare.
In realtà una bella parte dei motori più vecchi e molto più conveniente. Per coincidenza, lo scorso fine settimana sono stato di nuovo in un negozio di motociclette, tra gli altri un concessionario Ducati, e ho visto nuovi prezzi di 32.000 € e oltre. Che tempi strani.
Le moto a credito non sono una novità. Adesso non resta che aspettare la prima moto per la quale viene acceso il mutuo. Ma ragazzi, quanto ci siamo divertiti!
Esatto, è assolutamente impagabile 🙂
Eccezionale ! Anche Paul inventerà un nuovo libro?
Ieri ho passato molto tempo a fare brainstorming con Paul. Fai libri per passione. Ed è abbastanza appassionato. Ma quanto si guadagna con i libri? Aiii.
Sono d'accordo al 100%. Dopo aver guidato una V1970 dal 7 e successivamente aver guidato l'intero arsenale Guzzi, compresi alcuni piccoli modelli fino alla mia ultima EV1100, sono sempre felice di poter guidare nuovamente le varie vecchie V7 e di poter/dovere armeggiare con esse, che è un sollievo rispetto al veicolo elettrico con computer. Anche il vecchio V7 di Paul van Hoof può deliziarmi mentre lavoro per prepararlo per nuove avventure.
Quegli anziani sono solidi e semplici come i mattoni. Conquista del cuore!
Completamente d'accordo. Ho iniziato all'età di 18 anni su una Sarolea 350 del 1948, e all'età di 20 anni ho comprato la mia unica nuova, una BMW R 60/7. Poi ho comprato una R65 di seconda mano con l'aggiunta di un sidecar per i Kids e poi una K 75 di seconda mano per il lavoro. Insieme hanno percorso circa 650.000 km. Adesso all'età di 66 anni ho regalato la K a mio figlio, tornato con la 60/7 (ZGAN dopo 206000 km) e ancora con il sidecar con il nipote. No, per me il vero moderno non è certo necessario. Ho potuto fare tutto il necessario anche a queste 3 BMW. Viva i classici 👍
Bingo!
Dolf, anch'io ho letto questo pezzo e lo sostengo pienamente! Ancora….!
Andavo a fare un giro nel fine settimana con la mia Matchless e passavo le serate ad armeggiare di nuovo, senza soldi per le nuove parti, quindi andavo da Muts a Soest. Mi sono anche divertito moltissimo alla guida e al divertimento sulla mia allora Jawa with team, sulla motocicletta Bultaco Trial e sul triciclo Velorex!!
Oggi, sul mio attuale Liberator, mi sento un pilota a cui piace guidare. Ma comunque... mi diverto molto anche sul mio Tupperware Gl1500 con sidecar, così come sul mio Kawa Versys 1000. Tutti con un'esperienza diversa.
In realtà mi sento a casa su qualsiasi moto e vorrei averne di tutti i tipi nel mio capannone! In ogni caso, da lì ho preso il mio soprannome Muts.
Sono totalmente d'accordo con il tuo "ma comunque"
Anche se le mie motociclette non saranno considerate da molti classiche, con anni di costruzione rispettivamente 1985, 1993 e 1998, sono completamente d'accordo con questo. Il mio criterio sono i carburatori e non l'elettronica come l'ABS.
Sono completamente d'accordo con Rolf. "Elettromeuk". Espressione splendida. E tutta l'elettronica può rompersi. E oggigiorno l’ABS è sempre più dato per scontato. Cosa ne pensi del fatto che un motociclista debba conoscere così a fondo la sua moto da poter frenare automaticamente sul bordo senza cadere? Poveri motociclisti che, viziati dall'ABS, si ritrovano ad affrontare Waterloo se l'ABS non risponde. Ecco perché non penso molto all'ABS. Ho dovuto frenare molte volte per idioti della macchina in cui la ruota anteriore emetteva brevissimi "bip di gioia" e la ruota posteriore iniziava a rimbalzare leggermente. Anche l'ABS non può frenare più forte. Ma le persone si comportano come se senza ABS non potessero più guidare o respirare. Rolf, hai ragione 👍🏼
Una mia amica ha venduto tempo fa la sua Yamaha Fazer 600 per un gioco da ragazzi perché l'ABS era rotto e la sostituzione di quel pezzo è costata circa € 1.000,00.
Per il resto quella moto era perfetta... Se l'avessi saputo l'avrei comprata.
Stefan.
Le amiche sono come le motociclette: se non presti loro abbastanza attenzione, ti perdi delle cose
Di tutte le funzionalità moderne, penso che l'ABS sia piuttosto intelligente. Viene fornito di serie anche sul mio Ural. Ma ciò potrebbe anche essere dovuto alla combinazione di tamburi e rivestimenti. Una sosta di emergenza di un minuto o due può essere molto snervante
Per me l'ABS è possibile, ma trovo decadenti gli altri 268 cugini di controllo
Ho saputo prima della ragazza a cui è stata rubata la chiave.
Questo accadeva prima della Grande Riforma dell’Istruzione!
Corretto. Cosa rende il motociclismo così bello? Per me questo significa guidare su due ruote con una cilindrata superiore a 50 cc. Nessuna critica di sorta ai piloti che preferiscono le tre ruote!! Ma io sono una due ruote. E anche le motociclette moderne di solito hanno originariamente due ruote. Allora dove sta il problema con la guida classica? Ammettiamolo... la nuova generazione di motociclisti spesso ha meno competenze per comprendere la tecnologia. Per non parlare di armeggiare con esso. Vengono spese macabre quantità di denaro per mantenere la loro "protesi peniena" a due ruote in ottime condizioni. L'abbigliamento da moto deve avere il design del marchio. Quando cade una goccia di pioggia, crollano o piangono lacrime perché un po' di sporco si è depositato sul loro gadget lifestyle a due ruote. Forse è un po’ esagerato, ma sporcarsi le mani di olio è percepito come una malattia contagiosa. I driver classici sono costruiti diversamente. Evitano ancora l'olio o il grasso e non muovono un muscolo quando sacrificano un pezzo di pelle sulla loro due ruote quando sparano via un vecchio bullone con una chiave inglese altrettanto vecchia. La mentalità è decisamente diversa. Viva l'anima. Viva il classico!
Beh, per fortuna ho gli strumenti adatti.
Ma il vecchio Hinckley...TriumphSono così terribilmente solidi che non c'è niente che si possa fare al riguardo. Ne ho una con 192.000 km sul contachilometri che marcia come nuova.
E quelle Honda del 1985 sono altrettanto buone. Ma rimuovere e installare i carburatori di quel V4 è stato un vero lavoro schifoso.
Amen!
Questo è assolutamente vero, ho anche guidato a lungo una Guzzi e questa è sempre un'avventura di per sé. Richiede un po' della tua creatività.
A volte penso che abbiamo dimenticato l'arte di guidare di una volta e che possiamo cavarcela solo con un'enorme quantità di elettronica a bordo.
Recentemente ho visto una recensione in cui una BMW R1300 GS aveva il punto negativo di non avere la ricarica senza contatto per il tuo cellulare. Che perdita.
Di solito sono felice quando non devo spingere un motore ma avviarlo tutto d'un fiato.
Dov'è finito il romanticismo?
La guida italiana richiede creatività da tempo immemorabile, che sia su due o quattro ruote, ogni giro è di per sé un'avventura.
L'amico Jan K lo ha detto così: gli italiani mettono qualcosa sul mercato se pensano che sia abbastanza BELLO. L'ulteriore sviluppo del prodotto era qualcosa per gli acquirenti
Leggi: Questo motore è la piattaforma ideale per il tuo smartphone
È di nuovo bello, Dolf, e assolutamente gradevole.
Yooo! Soulsistah!