Flaminio Bertoni (1903-1964) è il piccolino di Citroën elogiato dal DS e dall'AMI 6. Questa mancanza di riconoscimento lo ha ferito. Ma i suoi risultati non erano da meno.
Dopo che il DS voleva Citroën colmare il divario tra 2CV e il DS. Nella lista dei desideri c'era una macchina di fino a quattro metri con spazio per quattro persone e un ampio deposito bagagli. E Pierre Bercot, il capo del gruppo, non voleva vedere un tetto pieno o una station wagon sul retro del progetto. Basta! Inizialmente il progetto era chiamato "M" per Milieu de Gamme (classe media). Ma per ragioni di costo ha dovuto correre sul telaio del CV 2
Bertoni ha optato per l'ormai famoso lunotto posteriore inclinato. Questo ha garantito spazio sufficiente per il passeggero posteriore senza compromettere lo spazio del bagaglio. E quella finestra sul retro sarebbe diventata un'icona di stile?
Oh sì; e dietro i fianchi fortemente curvi dell'AMI c'era anche un segreto: la robusta profilatura assicurava la rigidità richiesta nell'unica piastra del corpo spessa 0,05 mm.
L'allenatore è stato anche descritto come "Avventuroso brutto" (Motorwelt 5.69). Perché l'idea di Bertoni che la sua creazione doveva apparire veloce mentre era appena parcheggiata non è stata immediatamente rilevata da tutti.
L'apparizione dell'AMI inizialmente provocò confusione, incomprensioni e risentimento. La valutazione è arrivata solo più tardi. Flaminio Bertoni lo ha visto in modo diverso: ha confrontato i suoi disegni con l'arte. Devi conoscere un'opera d'arte prima che tu possa apprezzarla. Conoscere la qualità richiede tempo. E ha stimato l'AMI come un'opera d'arte superiore alle sue altre creazioni, l'AT e il DS.
Forse è quindi utile fare un bel AMI prima che le copie restanti siano state acquistate per milioni dai principali musei.
La ragione? Il tetto dell'ID / DS doveva essere utilizzato anche per l'Ami!