Il New Beetle, la Fiat 500, la Mini e l'Alpine

Nome retrò: è una garanzia di successo? Se guardiamo all'attuale industria automobilistica e motociclistica, dall'arrivo del New Beetle, della Fiat 500 e della nuova - molto grande - Mini, la tendenza verso il "salto nel passato" si è distinta. Questo fenomeno potrebbe essere nato da un concetto di economia. "Non buttare via ciò che funziona", o potrebbe essere un segno di anemia mentale nel contesto creativo.

Tuttavia, poiché l'industria è attualmente governata da manager, marketer e modelli di calcolo, assumiamo che tutte quelle cose retrò siano una combinazione di anemia creativa e risposta a sentimenti nostalgici. Sono stati visti i modelli di guadagno. Ma l'originale è imbattibile.

Questo approccio non è garanzia di successo

Volkswagens New Beetle è stato presentato in 1998. L'auto è stata venduta principalmente alle donne fino al 79% della produzione. Questi derivati ​​Golf non valgono molto sul mercato dell'usato. Se i classici di New Beetles o semplicemente invecchiando. Come "miss" potevano ottenere un certo valore a lungo termine.

La Fiat 500 ha fatto molto meglio. Quel successore del carrello che una volta era stato consegnato con un tetto a rulli per risparmiare lamiera d'acciaio aveva molta più autenticità e "presenza" per dirlo una volta in neo olandese. E non c'è il pilota della Fiat 500 M / V che si preoccupa se la sua auto diventerà un classico. Perché una Fiat 500 è per divertimento. E ora

Anche la Mini piuttosto massiccia è stata un successo sotto le ali di BMW. Ma le macchine non hanno nulla per renderli mai ambiti classici.

Ovviamente non abbiamo sfere di cristallo a portata di mano

Tuttavia, pensiamo che i New Beetles abbiano le migliori possibilità di raggiungere lo status di classico. Nonostante il fatto che potrebbe essere difficile continuare a correre in seguito. Perché: l'elettronica non è per l'eternità. Le vetture conoscono / hanno subito una serie di guasti persistenti, di cui quello del cambio automatico è stato il più fastidioso. VW ha fornito ai New Beetles la lubrificazione "a vita" per il cambio. E con questo, VW ha dimostrato di non aver imparato nulla dagli errori che Mercedes aveva fatto.

Alpine è tornato!

La città francese di Dieppe fu quasi completamente distrutta durante la guerra quando il giovane Jean Rédélé iniziò a lavorare in 1946 nuovamente nel garage Renault di suo padre. E va detto che le cose sono andate bene. Ha anche trovato il tempo di guidare i rally con gli R4 in scena. Lo ha fatto con successo e ha promosso le vendite. Ma Jean Rédélé ha fatto un sogno: voleva costruire un'autentica piccola sportiva basata sul R4. E in 1955 che ha portato al primo Alpine: l'A106. Jean Rédélé è rimasto fedele alle possibilità della Renault nei seguenti progetti. E A110 non solo si è sviluppato in una bellissima, impeccabile auto sportiva, ma anche in una macchina da corsa quasi imbattibile.

Ma in 1973 abbiamo avuto la crisi petrolifera

Alpine è stata rilevata dalla Renault e diventata Renault-Alpine. Ciò ha anche creato la possibilità di costruire un tipo di auto sportiva più grande ed esclusivo. Quello è diventato l'A310 che si è evoluto in V6 GT / Turbo. L'A1991 prodotto da 1995-610 è stato l'ultimo dei Mohicani. Ma quelle macchine non erano il successo sperato per le vendite. Così il fuoco tra le patatine uscì con l'illustre marchio.

Nel frattempo abbiamo - il clima economico sta andando così bene e la nostalgia è molto attuale - il New Alpine. E questa è ancora una vera macchina sportiva. Ma tecnicamente il nuovo arrivato è ovviamente infinitamente distante dai suoi predecessori, un tempo così fondamentalmente autentici e belli.

E se diventerà mai un oggetto da collezione così popolare e ricercato? In ogni caso, le vendite ora stanno andando molto bene. E grazie al suo valore di esclusività, riceverà sicuramente uno status classico.