Già in 1947, Dante Giacosa, geniale brillante capo del dipartimento di design della Fiat, aveva fatto richiesta di brevetti per la sua invenzione, un'auto con motore e cambio montati sul davanti. Il suo più stretto collega Carlo Salamano, capo collaudatore di quella casa automobilistica italiana, odiava le auto a trazione anteriore e criticava ogni tentativo di farne qualcosa.
Autobianchi
In 1962 salutò la Fiat e finalmente aprì le porte per un sequel. Questo alla fine ha portato a 1964 nella Primula degli Autobianchi. L'autobianchi fu più o meno la continuazione dell'impero di biciclette e moto Bianchi, con sede a Milano, una fabbrica che già produceva la prima automobile al mondo in 1899. Dopo la guerra fu deciso di interrompere la produzione e riprenderla in 1955. Non c'erano soldi e così fu chiamato l'aiuto di Lancia e Pirelli; Lancia cadde in preda alla Fiat in 1967 e così Bianchi divenne automaticamente Autobianchi.
progetto X1 / 4
Il successo della Primula convinse il management della Fiat a portare sul mercato una vettura del genere. In 1969 sono nati 128 e Autobianchi A112, con il primo visto come una "macchina di famiglia", l'altro una vera city car. Il progetto X1 / 4, la successiva Fiat 127, era già stato avviato un anno prima. Semplicemente delineato da Pio Manzoni, il successore di 850. La maneggevolezza appariva formidabile e l'auto aveva una potenza motrice sufficiente ed era basso nell'acquisto. Diremo semplicemente un "supermini". Il carrello sarebbe stato introdotto in 1972 come Fiat CoTY. Fin dal primo momento, la Fiat 127 è stata un successone. Ci è voluto un po 'per i rivali Audi (il' 50 ') e Ford (la Fiesta) per elaborare quasi lo stesso concetto. In Europa, il sipario si è abbattuto sulla Fiat 1987 in 127; in 1995 in Sud America. Il contatore si fermò a 5,2 milioni di copie.