Lancia ha fatto con successo la Fulvia, ma era una società impegnata con la tecnica e l'aspetto in un tipico modo italiano. Questo ha dato i risultati migliori, ma è stato l'incubo per ogni contabile.
Le Lancia non erano macchine scadenti
I clienti Lancia erano buoni clienti. Pensa ai "notabili". I Fulvia erano per i notabili sportivi. Lancia era un marchio costoso che trasudava status. Un autista della Lancia era qualcuno. Qualcuno con cui hai detto "tu" con un certo stupore. I conducenti della Lancia hanno optato per Style e Status, fino a quando Lancia ha iniziato a odorare troppo la Fiat.
Ma fino a quel momento il cliente acquistò le macchine per cambiarle dopo un ragionevole numero di anni dopo un'attenta manutenzione. Se siete come capo meccanico in affari privati e amante del vostro marchio, allora è naturalmente ovvio per tenere a portata di mano un paio di quelli molto bello per 'tardi'.
Questo è anche il caso di questa Fulvia
Questa Lancia Fulvia della terza serie dormiva riscaldata e asciutta per anni. Giusto dire che la Lancia o fin dall'infanzia spesso avuto un Tectyl / DINITROL girare e lui non ha mai avuto a dormire o lavorare duro esterno. Anche se: una Lancia Fulvia Rallye 1300 / 3 di 1974 con un imponente gancio di traino? Quanto può essere pazzo? D'altra parte: un numero enorme di queste bellezze è morto nel difficile sport motoristico.
Con un gancio di traino?
Il gancio di traino sotto questa Fulvia una volta era montato su richiesta del cliente, e quindi rimane sul posto. Per rispetto per il passato. Per il resto, l'auto con la patina più bella, le vette pedemontane del Dinitrol e tutto il suo aspetto è quasi terrificantemente bella. Questi V4 di Zaccone Mina dal design fortemente inclinato, con un albero a camme sopra ogni banco cilindri, hanno fatto storia sui circuiti e nel mondo del rally, perché apparentemente la stretta fonte di alimentazione 1.300 poteva essere dotata di una potenza maggiore. Quel V4 con un angolo del cilindro così stretto da richiedere solo una testata è stata una prodezza tecnica ed estetica.
Con la doppia serie di carburatori ad esso, il cofano potrebbe ugualmente essere realizzata in plexiglas sotto 45 ° obliqua blocco montato in prua. Bella! La prima serie ha avuto freni a disco Dunlop di Fulvia, la seconda serie dal 1970, avuto maggiori pinze Girling e freni assistiti. Anche la regolazione del freno ha cambiato il funzionamento del freno di stazionamento.
Qualche tecnica: il Lancia Fulvia 1300 Rally, 1974
Motore: DOHC V4 con cilindro 1, alesaggio x corsa: 77 69,7 x mm cilindrata 1.298 cc Rapporto di compressione 9,5: 1, 90 potenza CV @ rpm 6.000, 121 Nm @ rpm 5.000, carburatori 2 dual Solex. Carter capacità 4,3 litri di olio. Cinque marce, trazione anteriore. Sospensione anteriore indipendente con molla a balestra trasversale, assale posteriore rigido con molle a balestra longitudinali. Freni a disco tutt'intorno. L x L x H: 397 155 x x 130 cm, interasse ruote 233 cm, peso 970 kg, Volume serbatoio 38 l, pneumatico 165-14. Velocità massima circa 170 km / h. Consumo medio di 1 su 10,5. Nuovo prezzo intorno a € 8.000. Indicazione del prezzo attuale: € 10.000-40.000
Le vere Lancias ...
Le vere Lancia del tempo che precedeva la Fiat sono le "autovetture" per eccellenza. Le Lancia sono fatte per le persone che potrebbero permettersi la felicità di possedere una Lancia. La disponibilità e i prezzi delle parti si basano su questo. Pertanto, non comprare mai un progetto promettente. Questo costerà troppo.
VW ha introdotto con molto clamore il suo motore VR6…. E allora ho capito che la Lancia lo aveva già!
Resta roba carina😍👌🏾
Sì, Dolf, ho ancora molta attenzione per lui e sono in possesso da così tanto tempo. Hanno sostituito la pompa dell'acqua e continuano a guidare perfettamente. Gr.Stef.stef