Il 66enne Hans Glas aveva alcuni ospiti nella sua villa a Dingolfing. "Siamo semplici imprenditori bavaresi", ha iniziato la sua conversazione a tavola. "Ma quando vedrai quante copie della Goggomobil abbiamo venduto negli ultimi mesi, possiamo festeggiare con un bel pasto".
La Goggomobil aveva quattro ruote, un tetto in acciaio e un differenziale. Quindi era un'auto.
Al tempo della festa bavarese, le copie 60.000 dei Goggomobil avevano lasciato la band. Glass fece posare sul tavolo la grande ciotola di fette di carne di maiale arrosto dalla presunta procace Maria. Si era tagliato la carne da solo. L'aveva appreso quando si occupava di catering negli Stati Uniti. Il vetro era di ultima generazione per il quale un pasto tedesco così solido era considerato puro lusso.
Nel frattempo, il suo staff aveva già i soldi per un buon pezzo di carne
Certamente perché Glass ha pagato bene la sua gente. Così buono in realtà che altre compagnie erano arrabbiate perché i loro migliori erano andati a Glas. Negli anni in cui l'economia tedesca tornò a pieno regime furono i macchine nane come la Goggomobil, che gestiva facilmente 1 su 20 ed era altrettanto costosa in termini di tasse come mantenere e precipitare nei topper di vendita delle grandi città.
E un Goggo costa un segno 800 inferiore a uno scarabeo. La Goggomobil era il sogno di quasi tutti i motociclisti. E quello per il prezzo di una moto medio-pesante (e che all'epoca era una 500 cc).
Le auto nane erano un grande affare. E tutti hanno cercato di ottenere la loro parte, o una fetta di torta, in quel mercato. Ma molte di quelle macchine nane avevano il numero irragionevole di sole tre ruote e trasmissione a catena. Istintivamente non erano "automobili".
E Hans Glas, quasi sconosciuto nei circoli automobilistici, seduto nell'angolo della macchina agricola, coraggiosamente entrò in quella battaglia. Il suo approccio puro era quello di costruire un'auto per i motociclisti. E quello divenne il Goggomobil. Un'auto con spazio per due adulti e due bambini. E un vero differenziale. ! importante
Il motore a due tempi a due cilindri con la sua scatola del cambio un po 'maldestra e la frizione pungente avrebbe potuto essere appena coperto da una motocicletta.
La sospensione era rigida in un modo che solo i motociclisti potevano apprezzare. La Goggomobil ha dato ai motociclisti ambiziosi la sensazione di essere un vero automobilista. Nonostante le limitate opzioni di ventilazione e gli interni spartani dove era difficile trovare "comfort". Ma: avevi quattro ruote sotto il sedere e sei rimasto asciutto.
Inoltre, il Goggomobil era piuttosto vivace e aveva una buona manovrabilità. L'auto è rimasta al di sotto del limite di prezzo di 3000 marchi che gli studiosi avevano fissato come massimo accettabile. Ogni giorno a Dingolfing venivano prodotti 200 Goggos. E tutto senza che le banche ci abbiano investito.
La competizione ha avuto delle difficoltà. Perché un branco di contadini di uno stupido villaggio in cui sapevano solo delle macchine agricole poteva creare qualcosa del genere?
Questo perché Glas pensava "fuori dagli schemi" e non doveva prendere in considerazione tutte le persone che conoscevano meglio. Aveva adottato questo approccio dagli Stati. Da giovane aveva sperimentato la motorizzazione superveloce di un'intera nazione. Cominciò lì in fondo alla scala in una gelateria. Il suo compito principale era quello di licenziare i creditori. Seguirono altri brividi sul fondo dell'economia. Ma via via, è finito alla Ford e poi ha trovato un lavoro ben pagato alla Harley-Davidson.
Quando tornò in Germania in 1924, si comprò nella fabbrica di macchine agricole Isaria in difficoltà
Lo riportò a compimento. Ovviamente le cose andarono diversamente durante la Seconda Guerra Mondiale, ma la compagnia sopravvisse e l'idea di effettuare trasporti per le masse, una specie di Volkswagens 0,9 prese piede. Il nome di quella macchina sarebbe "Goggo". Perché? Perché a un nipote di Hans Glas fu dato il nome di "Goggo" dalla sua babysitter. Chiaro! Altrettanto chiaro che hanno fatto il più possibile nella loro direzione. Solo il motore e la trasmissione provenivano da Adler.
È stata una grande impresa, ma ha avuto successo. E il boss della BMW, che aveva appena riso di Glas, fece una faccia aspra. La Goggomobil era una vera macchina.
pierik,
certamente c'era un'auto GLAS, e non era l'ultima. Avevamo una consapevolezza "sconsiderata" che con GLAS era uno sport superare le tante strade principali a 2 corsie (pensavo 100 km). Poi ha aspettato fino a quando un veicolo veloce davanti "è andato" 2 auto avanti e poi "è andato avanti", saltando da una possibilità all'altra. Pericoloso per la vita, ma sì un VETRO, potrebbe ...
In inverno abbiamo avuto una palude che si è congelata abbastanza da pattinare lì. 4, fratelli molto grandi del villaggio avevano una Goggomobile e cavalcavano tra gli alberi fino al ghiaccio. Dopo aver pattinato, hanno preso la macchina, l'hanno girata, ci sono seduti e se ne sono andati. Abbiamo sempre aspettato, completamente impressionati, fino alla loro partenza.
Per quanto posso ricordare, c'è stata anche un'auto GLASS, se non fosse stato anche il precursore dell'ormai noto AUDI ad essere sbagliato, l'AUDI non proviene dall'Auto Union che aveva anche quegli anelli davanti all'auto, ne ho ancora uno? avevo 1000 cc a tre cilindri con una pompa di lubrificazione mista accanto al carburatore a due tempi che correva come un matto l'avevo lui, ma sì, è tutto quello che sembravano tutti più belli e più veloci con quei due tempi di marcia, sì sì !!!!
Goggomobil, insieme a una Renault Dauphine e una Chevrolet Belair e talvolta una Chevrolet del tassista (un'altra vera e propria con tuta e cappello e il compito di lucidare l'auto nera per il prossimo cliente dopo ogni giro in campo) nell'unica auto nell'unica auto in la strada all'inizio degli anni 60. Era 1 con una limitazione di 20 km. Non so perché, penso che ci fosse una sorta di idea di auto da ciclomotore per un certo gruppo senza una patente di guida allora.
Un'altra grande storia, nuova per me, è stata che Adler ha fornito i motori! Un mio amico stava guidando una Goggomobil e ho letto del duro spostamento qui? Ricordo che hai cambiato elettricamente con un interruttore e ho pensato che fosse un miracolo. Inoltre, era importante guidare il cellulare Goggo con un bel po 'di giri, abbastanza!
Dai un'occhiata a YouTube sotto "Goggomobil mit 150 PS" dove un ingegnere ha trapiantato un blocco Yamaha al suo interno. Va a 12.000 giri / min. Anche regolato, non solo un cambio di motore. Il risultato finale è un mostro a 4 ruote; il termine "porte suicide" improvvisamente assume un significato completamente diverso.