Una storia turbolenta. La Harley-Davidson era cattiva nel 1969. Ma la Harley-Davidson è stata salvata dalla American Machine and Foundry Co. (AMF). Quella compagnia si riorganizzò e investì. Ma inutilmente. Le cose rischiavano di tornare indietro. 1981: Tredici dirigenti Harley-Davidson acquisiscono l'azienda da American Machine and Foundry Co. Sotto la guida ispiratrice del genio Willy G Davidson, l'azienda ha fatto un salto nel passato salvavita. Harley è stato uno dei primi marchi a diventare retrò. Questo è un "racconto lungo".
Cadendo e alzandosi
Riguardo alla storia e alle fortune di Harley - nota il trattino, sono piuttosto entusiasti di questo a Milwaukee - Davidson ha scritto e parlato molto. È un normale argomento di conversazione all'esterno, ma anche all'interno dei circoli Harley quanto fossero cattive le Harley all'epoca in cui il marchio faceva parte della società A (americana) M (achine) F (diversa). Quella compagnia aveva fatto molti soldi producendo cose per piste da bowling e racchette da tennis. Qualcosa che era pazzo per i motociclisti Harley Hard Core Old School.
Potrebbe essere tutto abbastanza vero, ma se AMF non avesse incorporato Harley-Davidson, non sarebbe arrivata al 1970.
Un nuovo capo, un nuovo regime
Così, nel 1969, American Machine and Foundry (AMF) acquistò la società in collasso, ristrutturò la produzione e ridusse la forza lavoro. Questo approccio ha portato a scioperi del lavoro e risparmi sui costi e, in parte a causa della demotivazione dei produttori, a motori di qualità inferiore. Per dirla bene.
Molte motociclette già pronte non hanno superato l'ispezione finale e sono state quindi utilizzate come biciclette donatrici per Harley che erano state consegnate ma non riuscite. Le Harley erano troppo costose e inferiori in termini di prestazioni e qualità, e non potevano competere con le motociclette giapponesi ora fiorenti. Le vendite e la qualità sono ulteriormente diminuite e l'azienda è quasi fallita, ancora una volta. Il nome "Harley-Davidson" veniva deriso come "Hardly Ableson", "Hardly Driveable" e "Hogly Ferguson", e una volta soprannominato "Hog" divenne sprezzante invece che duro. Con un'astuta attività di lobbying, Harley è stata in grado di garantire che ci fosse una tassa aggiuntiva sulle motociclette giapponesi oltre 750 cc. Ed è per questo che tutti i tipi di Harley giapponesi da 700 cc di quel periodo sono ancora offerti per il cambiamento.
Nell'era AMF furono inventate delle Harley molto belle
Ma non sono mai entrati in produzione. I progetti e la realizzazione dei sogni si sono avvalsi anche di parti o idee di Harley europee come quelle di Aermacchi, una società che gli americani avevano acquistato per espandere la forza del marchio. Nel 1969 AMF acquisì una partecipazione del 50% in Harley-Davidson e nel 1972 questa fu convertita al 100%. All'epoca Harley-Davidson deteneva una partecipazione di maggioranza in Aermacchi. Il profitto è stato visto in esso. Ciò ha portato alla gamma di motori leggeri con una cilindrata da 125 a 350 cc in vari modelli e versioni. Questi motori avevano un motore a due tempi o un motore a quattro tempi.
Le motociclette a due tempi sono state costruite dall'inizio degli anni '1970 al 1978. Alcuni esempi di questi modelli sono la sx-350, SS-350, SR-100, Z-90, X-90, TX-125. E sono il miglior esempio quando si vuole parlare di un grave deprezzamento delle Harley.
Un po 'più tardi e ora
L'acquisizione da parte della direzione che ha riportato una vera Harley al timone è stata un successo. Il passato si è rivelato essere la porta verso il futuro. Harley è diventata retrò. Nel frattempo, quell'era è finita. Gli USP (Unique Selling Points) di Harley-Davidson, il bicilindrico a V e il "Made in America" sono diventati all'ordine del giorno. E che una Harley può essere venduta come The real American Steel? La Harley di oggi acquista le sue parti in tutto il mondo. Fino alla Cina.
Di conseguenza, e grazie a una gestione intuitiva standard, il marchio è nuovamente entrato nella zona di pericolo. Ora puoi riconoscere una nuova Harley solo dal suo logo. E da alcune generazioni quel logo non rappresenta più la leggenda, ma semplicemente "un marchio".
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Harley a due tempi. Non era lui. Dai un'occhiata: viene deriso
La voce tratteggiata era caratteristica
Un modello che non ce l'ha fatta. Peccato vero?
L'HD è e rimarrà la macchina cult. Willy-G ha intuito che lo spirito del tempo (cultura motociclistica, film, musica, abbigliamento) in modo impeccabile, in parte aiutato dalla sua discendenza come rampollo dei Davidson, il suo talento di designer e marketing è stato molto utile in questo senso. E poi c'era anche qualcosa messo sul mercato! HD non era "solo un marchio ma un modo di vivere", le biciclette non potevano essere trascinate e alla gente piaceva. Ma come spesso accade, un top brand muore per il suo stesso successo: le persone a volte vogliono qualcosa di diverso, è fuori moda, una generazione sta morendo, diventa inaccessibile per l'uomo comune, ai giovani non piace , Willy G se ne va, ecc. E rimane molto difficile trovare sempre qualcosa di "nuovo", motivo per cui non ce la faranno con quella "Pan-Am". La BMW è da anni signore e padrona di questo segmento. Nessuno sta aspettando una "bici da cross" HD. Il Live Wire elettrico ha un potenziale (viaggiando sulle Interstatali su una grande Harley elettrica) ma la grande svolta deve ancora avvenire nel mondo delle motociclette. La maggior parte delle motociclette vendute ora ha un motore a combustione, e penso che si siano allontanate troppo rapidamente dal design classico in HD, è tutto troppo angolare e alto in sella. Il bel viso e la cornice bassa e lunga sono spariti e tutto è "nero". Posso scoppiare se non è vero. Beh, abbastanza stronzate. Auguro buona fortuna alla società HD. Cari saluti motociclistici da Eric M.
Ciao, hai dimenticato la Heritage Edition del 1981.
"Gestione insightless"? ... Questo merita un chiarimento ..
L'HD ha un pubblico di acquisto ancora più conservatore di quello BMW.
Laddove il guidatore BMW non è più solo su un boxer, il guidatore HD medio vuole solo essere visto su un tremolante bicilindrico a V raffreddato ad aria.
La direzione ha fatto feroce tentativi per decenni di attingere a "altre" fonti pubbliche, con prodotti come cilindri singoli, boxer e in questo momento raffreddati ad acqua (oh ... l'orrore ...) V-twin di 60 gradi. .. ma il pubblico mangia solo il famoso piatto; martellanti raffreddatori d'aria.
Spero che il loro ultimo tentativo di far rivivere il motore Revolution (il Pan American, un GS (A) / African Twin-esque all-roader) abbia più possibilità ...