Anche le rivoluzioni stanno diventando obsolete. E dove la Honda CB750 F è stata una notizia sconvolgente nel 1969, la Honda CB750 K7 (1977-1978) è stata l'ultima storia della Honda a quattro cilindri con alberi a camme in testa singoli. Il K7 (e il K8) era un buon motore, ora in stile quasi classico, per le persone che trovavano il quattro cilindri Honda F1 e F2 troppo moderno o semplicemente brutto. E quelle F1 e F2 sono state l'ultimo tentativo della Honda di mantenere la loro fidata lunga data fino a quando l'azienda non ha terminato i suoi modelli di camme in testa.
Dal 1978 (al 1984). Dopo che i motori CB750 OHC avevano già acclamato lo status di appassionati, il quattro cilindri Honda CB900 F Bol d'Or DOHC era semplicemente roba vecchia. E non costano proprio niente. Nel frattempo, quelle Honda CB900 F Bol d'Or non sono solo classiche negli anni solari, ma anche nella loro intera tecnica e aspetto. Ed è per questo che li vogliono ora. Ma trovane uno carino.
Ancora molto Honda
Nonostante la sua datazione, una Honda CB900 F Bol d'Or da 900 cc è ancora una macchina veloce. Non paragonabile a una bicicletta moderna. Ma in pratica anche più che abbastanza veloce.
Un tale blocco DOHC da 900 cc ha prodotto 91 CV all'inizio e successivamente 95 CV. E in un Paese dove si possono guidare fino a 130 km/h su alcuni tratti di autostrada, basta una velocità massima di oltre 200 km/h. Un pilota della Honda CB900 F non deve vergognarsi nemmeno dell'accelerazione. Il quattro cilindri ha una piacevole curva di potenza e una bella curva di coppia, quindi va bene anche per il tour. Un buon modello può sempre essere migliorato. Con la 900, il miglioramento era visibile al meglio nel taglio. I primi Big Bols erano forti bevitori. 1 su 10 e 1 su 13 erano valori che sono stati considerati solo poco dopo in Giappone. Con le versioni C e D è fattibile un utilizzo di appena 1 su 17.
Guida bene
La maneggevolezza della Honda CB900 F Bol d'Or è semplicemente buona. E lo sterzo non è nemmeno ostacolato dal peso abbastanza serio della macchina. Quel 'Bol d'Or' significa 'Golden Bowl' tra l'altro. Ed è quello che hanno portato a casa i vincitori della 24 Ore di Le Mans. Le macchine Bol d'Or sono state quindi sempre pensate per essere sportive. Tuttavia, la sospensione è comoda e la posizione di seduta è solo leggermente piegata in avanti. Sui lunghi viaggi, quella posizione di seduta, anche per un eventuale passeggero, va bene. Dalla fine del 1980 c'è anche la F2. È dotato di una linea aerodinamica che offre anche una protezione abbastanza buona. Il comfort è ancora maggiore perché il blocco motore è stato montato da allora in gomma.
Dalla A alla D
La Honda CB900 F nasce alla fine del 1978 con il tipo 'A'. La versione finale è la "D", che ha marmitte nere. Ci sono parecchi Bol d'Or importati fuori dai percorsi ufficiali. Quindi fai attenzione alle differenze tra l'anno di costruzione e il nome. Dal 1981 c'erano i tipi "B" che erano riconoscibili dai loro raggi Comstar "rovesciati". Da quel momento in poi rimasero con il lato 'cavo' fuori. I rivetti possono allentarsi sulla prima generazione di ruote Comstar. Ed è qualcosa che non vuoi!
La Honda CB900 F della serie "C" ha i cerchi "boomerang" e i blocchi motore nero opaco. Laddove i modelli "A" avevano i loro problemi, i loro successori miglioravano sempre di più. Sentiamo dal club che le perdite d'olio dalla guarnizione della testata possono spesso essere risolte anche con una guarnizione in silicone, invece che con l'approccio menzionato nel manuale d'officina.
Questo è un tipico fatto pratico
E per questo, un abbonamento a un club è molto utile. Il caratteristico tintinnio della catena dell'albero a camme indica una (imminente) sostituzione del tendicatena dell'albero a camme. È un'operazione piuttosto costosa. I malfunzionamenti del motorino di avviamento possono spesso essere risolti pulendo quella parte. Prestare attenzione anche ai segni di danni da caduta sul coperchio dell'alternatore. Un coperchio leggermente premuto può, inosservato, sfregare contro il rotore. Le conseguenze di questo sono anche più costose di quanto vorresti.
Un vero classico
Ma nel frattempo, la Honda CB900 F Bol d'Or è un vero classico. E che il suo fratello più piccolo da 750 cc va un po' meglio? Bene, se questo è il tuo punto, allora fai solo 750 punti, giusto? E che i primi Bols non erano davvero ben dipinti? Sì, è stata una frugalità sbagliata da parte dei giapponesi.
Il modo più economico per guidare una bici del genere è già stato scoperto
Le Honda erano spesso (con l'acquisto già) dotate di colori di guerra personali. Quelle macchine ora stanno iniziando a riapparire. Non è originale di fabbrica, ma originale dell'epoca. E certamente non brutto. Tuttavia?
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Non puoi chiamare i primi esempi una bicicletta sterzante. Molti stabilizzatori della forcella anteriore venduti nel negozio di moto dove lavoravo all'epoca.
Diciamo la differenza tra apparire veloce ed essere veloce...
Durante la mia formazione tecnica, uno di loro ha avuto un Bol d'or a scuola. In realtà non stavo lì da solo a guardare l'acquolina in bocca. L'aspetto di quella moto, quel sound di quella 900. In fondo era una cosa seria! Il proprietario si immaginava in una sorta di stato divino con quella cosa. Sempre appeso saldamente sul gas quando qualcuno guardava. Preferibilmente fai scattare la frizione e colpisci la ruota posteriore con quella cosa. Si poteva uscire dal cortile del collegio solo attraverso un ripido pendio. Anche lì il ragazzo ha subito attaccato al gas. Fino a quel giorno. L'ennesima serie di gas, subito seguita da un 'clamp' meccanico e da un Bol d'or che si è subito ribaltato con il pilota e con gravi danni. 'Cosa sta succedendo'? Ancora una volta il Bol d'or è stato al centro dell'attenzione, ma in modo diverso.
La catena sembrava essersi stancata di tutti gli abusi e lei si era rotta gradualmente. A peggiorare le cose, si era raccolto in un pezzo di catena attorno al pignone vicino al blocco. A causa della mancanza di spazio, un pezzo di alluminio ha dovuto rinunciare al suo posto sul carter. Scuola costosa per le sue abilità di guida, così pensavano molti passanti.
Lo chiamano insegnamento