La Honda CX 500 è una motocicletta con motore bicilindrico da 496 cc. Il primo anno di produzione è stato nel 1977. All'inizio c'erano alcuni problemi con il tendicatena a camme. Ma quando questi sono stati risolti con estrema clemenza, il CX è diventato ciò che è rimasto: indistruttibile.
Quanto erano buone quelle cose?
La Honda CX 500 faceva parte dell'equipaggiamento standard dei corrieri motociclistici londinesi che guidavano senza pietà. Perché erano molto manovrabili grazie al loro baricentro favorevole e alla grande esperienza in quasi tutte le condizioni (e perché c'era un tecnico pratico che poteva sostituire la catena di distribuzione con il motore giusto, così che la Honda CX 500 spende solo metà ora lì. doveva essere messo fuori servizio. E per l'America c'era una versione 650 cc. Non lo vedi spesso qui. La caratteristica degli ex americani qui è che hanno un solo disco nella ruota anteriore. Quel disco singolo è davvero troppo piccolo per il miglior CX paffuto.
C'è stato un tempo in cui una perfetta Honda CX 500 era quasi inutile
Quello è stato il momento in cui tutti i tipi, spesso tecnicamente meno dotati, si sono lanciati nel trasformare i coraggiosi gemelli a V in bobber, dogane, moto da ratto e simili. Nel frattempo, le Honda CX 500 originali e pulite non sono più inutili e il loro aspetto, che per tanto tempo è stato percepito come brutto, è ora considerato testardo.
La Honda CX 500 era una moto da turismo molto moderna per l'epoca
Principalmente perché era azionato da un albero cardanico anziché da una catena e aveva il raffreddamento ad acqua. Per compensare il momento di ribaltamento dell'albero motore, parte della linea di trasmissione girava nella direzione opposta. Il blocco bicilindrico a V era in realtà antiquato, perché era solo un blocco pushrod. C'era un trucco. Per mantenere le cose snelle all'altezza delle testate, le testate dei cilindri sono state ruotate "verso l'interno" con i lati di ingresso. Ai suoi tempi, la CX 500 aveva un solo vero concorrente: la Moto Guzzi V50. Era più bello da vedere, ma di qualità notevolmente inferiore rispetto alla Honda CX 500.
Il CX è un motore solido come una roccia
Non è raro imbattersi in un esemplare con 200.000 km all'attivo. Sono stati rilasciati molti modelli diversi di questo motore: il modello touring, il custom, il turbo, la versione sportiva e come una specie di mini Honda Goldwing, la Silverwing. Con i tre motori 500 cc, 650 cc e 400 cc (specialmente per il mercato giapponese) e le differenze tra la versione europea e quella americana/canadese, ci sono un totale di quasi 30 varianti del concept.
L'ultimo anno in cui la Honda CX 500 è stata costruita nella sua forma originale è stato il 1982
Rispetto al modello del 1977 aveva, tra l'altro, un piccolo diamante sul gruppo ottico anteriore, cerchi a stella neri anziché in alluminio e un tappo del radiatore cromato.
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Ho guidato una Honda CX 500 Turbo per diversi anni con grande piacere. Era davvero una meraviglia quasi tecnica per l'epoca. Conosceva amici e nemici. Quest'ultimo non ha potuto far fronte al grande buco del turbo e all'accelerazione incessante una volta che toccava al vapore. Gli appassionati con cui mi sono associato sono stati in grado di giocare in modo impeccabile con l'effetto turbo dopo una (breve) curva di apprendimento: dispositivo meraviglioso! Rispettabile anche il modo in cui un blocco pushrod ha ruotato di 10.000 rpm senza contrarsi, ha sempre funzionato perfettamente grazie alla perfetta iniezione controllata dal processore. L'unico difetto della serie 500 (meno di 2.000 unità) era l'alternatore vulnerabile: gli avvolgimenti dello statore si spegnevano dopo circa 40.000 km a causa delle temperature dell'olio estremamente elevate. Il problema è stato risolto con la successiva 650 Turbo.
Mi pento ancora di averlo venduto, anche se il mio prossimo: la Ducati ST 4 con blocco 916 messo a punto non si è rivelato nemmeno un fiore all'occhiello...
Un mio conoscente è passato da una R75/5 ad una CX500 per avere qualcosa di più moderno sotto il culo, ma i vantaggi di un bicilindrico a V e mantenimento del cardano, automanutenzione, ecc. non si abituano all' alta velocità che correva la Honda: non poteva mai andare bene... Il tempo ha dimostrato il contrario, però: Honda era in crisi di identità: i modelli CB scaduti, le corse flop (NR) ma è arrivata la vigilia dei DOHC: 750 e 900 KZ/F-bol d'oro e…. CBX/6. Bel tempo, usato dalla CX, un 8 valvole, radiatore acqua pushrod V2 con cardano e doppio disco all'anteriore!!
ma nella foto è un gl500, lo stesso blocco del cx.
Bell'articolo, grazie! Ho comprato il mio CX500 nel 1986 e ce l'ho ancora. La base per il club olandese, http://www.hondacx500.nl L'intera famiglia ora guida CX (entrambe le figlie) o Silverwing (moglie).
Ho avuto una cx del 78 in mio possesso per molti anni e ho fatto tanti km nella mia autoscuola. Moto meravigliosa da guidare. Con 187.000 allo sportello venduto ad uno studente che poi ha aggiunto ben 40.000. Poi è successo.
In breve, un motore quasi esente da manutenzione che potrebbe accompagnarti ovunque
Mio cugino aveva un CX650. Quella cosa aveva sempre acqua nell'olio. Osservando il disegno in sezione trasversale del blocco, ciò era possibile solo se il "foro di moccolo" della guarnizione della pompa dell'acqua era chiuso. E così si è rivelato. Un precedente proprietario e miscredente sembrava aver sigillato il buco per sbarazzarsi di quella goccia!!! Apre 'grott' e poi l'acqua scorre!
Blocco aperto per sostituire la guarnizione e sostituire subito la catena di distribuzione. La cosa ha servito per molto tempo e ha funzionato abbastanza bene. L'improvviso peggioramento del fenomeno dei "tank slappers" si è rivelato essere dovuto a punti di articolazione molto pesanti della sospensione posteriore. Dopo aver riparato e lubrificato, è stata eseguita la regolazione principale ed è stato un vero sole guidare con un ottimo comportamento del motore. Mi sono divertito molto
È una bella aggiunta! Grazie!
Mio suocero ne aveva una rosso bordeaux del '78, che riusciva a girare solo con 1 cilindro..
Qualunque cosa abbiano sostituito, qualunque cosa abbiamo fatto... mantienila.
Finché la cosa non è stata consegnata a Joost: “fatela piantare”..e al suo posto è arrivata una BMW.
Guarda, non te lo aspetti da una Honda!