Jaguar SS100. E una festa

Buon compleanno SS Event

Infatti, Swallow, che è stata fondata in 1922, era l'antenato di Jaguar in linea diretta e tramite la divisione 1933 di SS Cars. "SS" ovviamente significava "Swallow Sidecars", in seguito Swallow Special. Ma attraverso lo stesso sir William Lyons, "SS" per i "giaguari" prebellici sta già per "rondine standard". E che dopo la seconda guerra mondiale quel marchio non sembrava essere il culmine del marketing stretto? Quindi è stato trovato qualcosa al riguardo. Le SS Cars sono diventate "Jaguar".

Sir Lyons aveva scelto quel nome secondo la tradizione tra i nomi degli animali 500. E certamente non è stata una cattiva scelta.

Ma qui si tratta delle vetture SS fino ai Mk4 successivi.

I preliminari

In previsione di ciò che verrà: per questo evento, il JDCH, Rob van Pernis, ha fatto un mucchio enorme di ricerche e indagini. Perché: "Chi ha un tale pre-Jaguar?" "Come trovo e raggiungo quelle persone?" E quelle erano solo alcune domande di base. Questo è stato l'inizio.

La ricerca di Rob van Pernis era stata degna dell'ispettore Morse. E ha risolto bene il suo "caso". A parte alcune estremità sciolte.

Grazie a RDW

Grazie ad una vasta rete e alla piacevole collaborazione della RDW, siamo riusciti a collezionare una magnifica gamma di auto SS e i loro discendenti diretti. Anche trovare proprietari che amassero cose così belle, ma non volessero che tu le condividessi, ha avuto il vantaggio di creare un registro abbastanza completo di auto e proprietari.

Tra 1 932 e 1936, SS Cars utilizzava principalmente carrelli rotanti forniti dalla società "Standard", compresi i motori Standard. Sia 'Williams' Lyons che Walmsley assicurano che i prodotti forniti siano dotati della carrozzeria più bella. Sono stati considerati i dettagli: i "riccioli" dei paraurti erano pieni di piombo. Contro lo scuotimento.

La carrozza era la più importante

Inoltre, i modelli SS erano in realtà caratteristici delle auto prodotte da un costruttore di carrozzeria. L'aspetto era fantastico, la tecnologia era piuttosto conservativa. Un telaio semplice, molle a balestra e un motore collaudato, ma certamente non esotico. Quel blocco proveniva da Standard, ma Harry Weslake e William Heynes avevano coccolato il motore un po 'di più. Alla fine la SSsen aveva teste Weslake e doppi carburatori RAG.

Non solo "lo spettacolo" Ora anche "The Go!"

Con ciò, la "reputazione" dei modelli SS divenne più per "lo spettacolo" che per "il via!" furono superati. Grazie a Weslake, le valvole laterali 2,5 da litro non erano potenti 70, ma 90 CV. Dietro quel blocco c'era un cambio a quattro marce, le prime tre delle quali erano sincronizzate. I freni a tamburo provenivano da Girling ed erano azionati da un sistema di aste.

La SS1 con le sue ruote a filo Rudge-Witworth era quindi un'automobile molto bella con prestazioni ragionevoli. Ma ha dato un sacco di valore per soldi. Perché era anche "economico". La valvola laterale del cilindro 6 sotto il cofano veniva quindi dalla Standard e forniva quasi 50 CV da 2054 cc o 2552 cc e 63 CV. Successivamente i poteri divennero 53 e 62 pk.

La SS era originariamente concepita come una quattro posti con tetto fisso. Ma dal marzo 1935 erano disponibili anche due posti aperti. Quelle bellezze erano chiamate SS90, dove quel numero rappresentava la velocità massima in miglia orarie. Per inciso, ne sono stati realizzati solo 23.

L'evoluzione

In 1938, la produzione di berline e drophead si è evoluta dalle carrozzerie (con capriate in legno) all'acciaio e alla gamma è stato aggiunto un motore 3 da mezzo litro. Le vetture 2 da ½ litro e 3 da ½ litro avevano lo stesso design del telaio e della carrozzeria, sebbene fosse necessario utilizzare un radiatore più largo per la versione 3 da ½ litro. Il nuovo 1 da 1/2 litro per 1938 utilizzava la stessa carrozzeria delle auto a sei cilindri, ma su un telaio più corto e il nuovo motore 1776 cc più grande aveva valvole di testa.

SS Jaguar 100 1938

La nuova vettura sportiva a due posti aperta portava il titolo: SS Jaguar 100. Solo 198 dei modelli 2 da ½ litro e 116 dei modelli 3 da ½ litro sono stati realizzati e con la loro impressionante velocità massima di 100 mph (160 km / h) e 0-100 km / h di 11 secondi, i sopravvissuti sono molto ricercati. Anche perché raramente arrivano sul mercato.

L'ultima rondine

Dorothy Deen era il perfetto esempio di bionda intelligente. Era anche una giovane donna attraente. E una donna d'affari intelligente. Suo padre lo era Triumph negli Stati Uniti da A e ho visto un mercato per uno Triumph TR + o un battitore Jaguar "economico". Frank Rainbow di Swallow Coachbuilding è entrato in scena. Il risultato è stato un telaio in torsione rigida, telaio in tubi di acciaio al cromo molibdeno Reynolds 531 su cui intorno al maggior numero possibile di articoli dai magazzini Standard Triumph. Per dare al tutto un nome europeo un po 'esotico, il nome di Dorothy è stato gentilmente corrotto in Doretti. E Dorothy prese il controllo del marketing. Lo ha fatto con tale successo che Standard Triumphs Richardson iniziò a vedere lo Swallow Doretti come una competizione per i propri TR. E a Jaguar, un importante acquirente di acciaio di Reynolds, hanno visto il bellissimo e lussuoso Swallow Doretti come un cattivo concorrente per l'XK 140. Quella fu la fine del Rondine Doretti. Sono fatti di 276. Ci sono circa 170 sopravvissuti.

Componi "F" per "falso"

La popolarità della leggendaria serie SS è grande. La domanda supera l'offerta. Le forze di mercato sempre flessibili hanno fornito una soluzione astuta: le SS "replica" sono state realizzate e sono in vendita. E pure "contraffazioni" che fingono di essere reali. La qualità dell'offerta spazia da una SS100 su telaio VW Beetle a auto "tribute" o "ricreative" che sono (quasi) indistinguibili da quelle reali. E le "Pantere". Naturalmente possono anche essere molto desiderabili. Ma non sono autentici. E questo dà una tensione enorme a "quanto vale? E: "cosa vale?"