Kawasaki GPZ 1100

Il padre originale, il Kawasaki Z1 (900 c), il motore che ha spinto tecnicamente la Honda CB750 ohc fuori dal trono proveniva da 1972. Il quattro cilindri con doppio albero a camme in testa forniva 81 CV ed era già un classico all'inizio degli anni novanta.

Fino a 1100 cc

Ma fino agli anni Ottanta, anche la Kawasaki GPZ 1100, che è cresciuta fino a 1100 cc, ha resistito. Ad esempio, la Kawasaki GPZ 1982 presentata nel 1100 era buona per 108 CV a 8.500 giri / min. E nel - diciamo - 1998 e 2018, è ancora garanzia di prestazioni impressionanti.

Il successo della GPZ è stato nella sua semplicità

Perché in termini di costruzione, il motore Kawasaki GPZ 1100 era ancora molto vicino a quello del padre originale. In effetti, l'iniezione è stata il cambiamento di più ampia portata. E che il consumo nonostante lo sviluppo del prodotto - che ha anche contribuito alla straordinaria coppia - con un uso piacevole è stato comunque su 1 su 12,5? Mwah ..

La dimensione della Kawasaki è buona per gli olandesi maturi. Ma le persone M / F più piccole e snelle e scolpite possono avere difficoltà a farlo. La cosa pesa qualcosa del tipo 265. L'altezza del sedile di 80 cm potrebbe essere diminuita di alcuni centimetri nel corso degli anni, ma rimane un lavoro serio.

I blocchi Kawasaki sono sempre stati dei corridori grezzi

E generano vibrazioni ad alta frequenza che fanno cose molto ostili con luci, bulloni, dadi e targa. I quattro piloti sono (anche a vuoto) meccanicamente abbastanza rumorosi. Su motociclette con esperienza come i nostri classici, spesso senti il ​​tendicatena dell'albero a camme, un componente che deve essere sostituito ogni chilometro 25D.

Un buon acquisto!

Ma poiché queste motociclette non sono dei classici davvero ricercati, i prezzi e i livelli di manutenzione sono spesso a livello sub-modale. C'è quindi del lavoro da fare dopo l'acquisto. E con quell'acquisto si deve tener conto del fatto che questi motori a quattro cilindri, ormai piuttosto vecchi, necessitano di una revisione tra i chilometri 50.000-60.000.

Il rumore metallico durante l'accelerazione sotto carico può indicare danni ai cuscinetti. Se poi lo vedi come un investimento, devi aspettare molto tempo per il tuo ritorno sull'investimento. Perché dopo una revisione completa del blocco sei a soli € 2.500.

E quindi non dovrebbe esserci molto lavoro coinvolto nell'iniezione. Ma vabbè: fintanto che il motore funziona correttamente e il consumo di olio non è superiore a 1 su 1200 sei piacevole e dinamico sulla strada su una così grande Kawasaki GPZ 1100. Se il consumo di olio vicino a 1 arriva a 600-700, allora si può ancora essere fortunati a non avere problemi dopo aver sostituito le guarnizioni delle guide delle valvole.

Queste motociclette erano bestie

Molti chilometri veloci sono stati spesso fatti con esso. Sono venduti bene, ma non è più facile trovare un buon campione tecnico. Ma se ci riesci, allora hai un bruto meravigliosamente crudo da un compagno di viaggio. Il comportamento di guida e i freni sono ovviamente fortemente datati. Ma con una Kawasaki GPZ 1100 di prima generazione hai ancora una grande macchina sotto il culo.

La seconda generazione: più elegante