Dimenticato molto presto

Perdita geniale, come solo gli inglesi potevano. Il Javelin Jowett è un esempio precoce e magistrale di questo.

Auto del mondo

L'industria automobilistica britannica era sempre piena di idee, ma mai con i test. Se fosse giusto in teoria, nulla poteva andare storto in pratica? Questo è probabilmente il modo in cui è nato l'umorismo tipicamente britannico. Tuttavia, le ambizioni erano grandiose. Il designer Gerald Palmer e il produttore Jowett avevano in mente niente di meno che una macchina del mondo con il Javelin. Non solo in senso trasferibile; il giavellotto doveva essere apprezzato in diversi continenti e diventare lo standard. Dovrebbe, tranne che nel proprio paese, diventare un successo nel resto d'Europa, in Africa e persino negli Stati Uniti. No, non erano nemmeno modesti in 1947.

aerodinamico

L'auto è. In ogni caso, nelle sue dimensioni, i modelli concorrenti erano di Hillman, Morris e Austin più nerboruto e più vecchio stile, allora. De Javelin sembrava particolarmente moderno con i suoi fari incassati. Alla competizione, erano ancora imbullonati a un'asta oa un parafango. Le persone erano abituate a questo. Anche il suo parabrezza curvo era unico, il Javelin fu la prima vettura britannica ad essere equipaggiata con esso. I concorrenti di quel tempo ne avevano uno finestra divisa con due pezzi di vetro piano. Asciugatura pratica dopo il lavaggio, però. Il Javelin è stato un design estremamente aerodinamico per il suo tempo, è stata prestata molta attenzione ad esso. Ma niente galleria del vento. Anche se la carrozzeria sembrava aver speso centinaia di ore in una mostruosa canna cerata, solo la teoria era la base qui. Ha funzionato Quel cap Gerald sapeva cosa stava facendo. Ha anche lasciato le pedane. Il retro del giavellotto era a forma di goccia, si credeva che una macchina fosse al massimo aerodinamica se avesse la forma di un pesce. Questo non poteva essere pienamente realizzato, ma un pesce palla mezzo pieno poteva ancora essere riconosciuto.

ultramoderno

Tutto sommato, il giavellotto era una macchina molto moderna e attraente quando è stata introdotta. Con molto di più impulso rispetto ai suoi concorrenti. In quegli anni del dopoguerra, questi erano spesso nient'altro che turds scaldati di prima della guerra, e la lite mondiale significava che oltre mezzo decennio non c'era stata logicamente molta attenzione all'innovazione. Sebbene Jowett potesse anche fare qualcosa al riguardo: in 1946 hanno lanciato il vecchio Bradford Van, basato su Otto di 1936. Il Javelin risalta bene. Anche ultramoderno. L'auto aveva qualcosa di magico, ma allo stesso tempo rimaneva estremamente simpatico e sognabile per l'uomo comune. Ma non troppo ordinario, era un'auto costosa all'epoca: £ 1100, - era per il cittadino medio una quantità astronomica da spaccare su un'auto. Una macchina del genere di fronte alla porta non era affatto così evidente come è oggi dispersa in due nei quartieri di Vinex senza ripple, che scorrono come macchie di caffè sulle mappe della città. Il giavellotto aveva il suo regno ovunque.

Buone caratteristiche di guida

Alla fine è risultato che rimaneva più spesso della media. La tecnologia del Giavellotto era progressiva su alcuni punti, ad esempio aveva sospensioni indipendenti e uno molto compatto appartamento quattro per l'asse anteriore come fonte di energia. Quello fu un grande passo in avanti nel bicilindrico fumoso e senza vita del Bradford Van, il cui autista non avrebbe potuto essere di fretta. Andare avanti con il Javelin andava bene, era molto apprezzato per le sue caratteristiche di guida e le sue prestazioni. Al Motoring Press principalmente, il cittadino stesso non era così impegnato con gomme da cancellare o altri sciacalli. Teneva il tabacco di un uomo nella sua pipa, ha concluso, e questo è stato sufficiente. L'affidabilità del Javelin non lo è.

lancia

C'erano alcuni problemi di affidabilità, di cui il cambio era il più importante. Per risparmiare sui costi, nello Yorkshire è stato deciso di progettare e produrre la trasmissione internamente. Ma questa è una cosa abbastanza complicata e apparentemente non c'era abbastanza esperienza in casa per fabbricare un corretto ingranaggio, albero e costruzione di petrolio. La cosa grassa e affilata si ruppe ogni secondo. Inoltre, la prima serie del quattro cilindri era più che regolarmente calda e gli alberi a gomito si rompevano spesso sopra la media. Il pubblico ne divenne rapidamente consapevole e questo significò il colpo mortale per il progressivo e distintivo Javelin. La pratica si rivelò molto più spietata e imperdonabile della teoria in cui il Javelin brillò in modo impeccabile. I primi proprietari erano i loro test driver e raramente si comporta bene. In 1953, l'ultimo era capovolto dopo 22.000. Anche progressivo. Il giavellotto ha certamente fatto onore al suo nome: affrontando la sua rovina come una lancia.