La Zephyr è una linea modello che Kawasaki ha introdotto in 1990 in tre cilindri: 550, 750 e 1100 cc. Erano moto retrò in stile mite, prima che il retro diventasse una tendenza. Macchine che si riferiscono agli anni settanta in termini di modello. Sono stati quindi concepiti in primo luogo per i ri-pendolari che, dopo alcuni anni, hanno ripreso a lavorare su due ruote e stavano cercando qualcosa di riconoscibile.
La descrizione
Le due caratteristiche più importanti da ricordare a quei divaricatori dei loro motori per l'infanzia erano i doppi ammortizzatori (in contrasto con il monovering posteriore montato comunemente usato) e la mancanza di carrozzeria. Quindi, prima che il termine iniziasse a cantare, gli Zephyr erano già "naked bikes".
La linea Zephyr è stata anche un omaggio al passato nel campo della motorizzazione. Il motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad aria era molto simile alle fonti di alimentazione utilizzate nei modelli molto più vecchi di Z 750, Z 900 e Z 1000. La produzione della serie Zephyr si è conclusa attorno a 1996.
Abbastanza classico
Con questo, questi Kawasaki non solo sono diventati sufficientemente classici nell'aspetto e nella tecnologia, ma con un po 'di mente flessibile, lo sono anche da anni. E la cosa grandiosa di questi Kawasaki Zephyr meravigliosamente datati è che sono a un livello incredibile in termini di prezzo. E questa è attualmente la loro più grande minaccia. Perché questi neo classici con i loro sguardi antiquati sono in pericolo - soprattutto in Germania - per cadere in massa in massa - dai motociclisti più entusiasti, più giovani, che lo trasformano in streetfighters. In Germania ci sono vari negozi che vendono pezzi appositamente realizzati per lo Zephyr.
Non fare lo streetfighter
E con tutto il rispetto per i gusti di tutti: trasformare una classica motocicletta o una moto con aspirazioni classiche in uno streetfighter è proprio come il Night Watch piacevole da rinfrescare con alcune bombolette spray e un rullo di vernice.
I diversi sapori
La suddivisione degli Zephyr da 550- (da 1990) 750 (da 1991) a 1100 cc (da 1992) è: buona, ideale e brutalmente dura. Nonostante la loro ben nota datazione, le macchine in termini di tecnologia per biciclette sono migliori rispetto ai motori a quattro cilindri degli anni settanta. Il fatto che anche la tecnologia dei pneumatici sia migliorata enormemente da quando 1969 è certamente di aiuto. Un buon Zephyr è un compagno di viaggio affidabile e piacevole. 550 è in realtà la scelta migliore per le strade secondarie. Con quel quattro cilindri più piccolo puoi rilassarti e ballare sull'asfalto. 750 è semplicemente il migliore tuttofare e su un 1100 hai sempre troppa energia che non usi sulle strade pubbliche. Ma è un meraviglioso boia di una macchina.
1100 ha anche due candele per cilindro. E questo dà sempre una sensazione extra high tech. La storia di Zephyr 1100 si conclude abbastanza rapidamente nei Paesi Bassi. Dopo due anni, l'importatore Kawasaki Kawim si fermerà qui, in Germania e in Inghilterra continueranno e il modello X (versione a ruota a raggi) sarà rilasciato in 1996, ma dopo 1997 è successo lì per lo Zephyr 1100. E viene sostituito da ZRX1100.
Il Giappone ha la versione Zephyr 2006 e 1100RS sul proprio mercato fino a 1100 incluso.
I prezzi sono bassi
Tutto sommato, i Kawasaki Zephyr sono macchine meravigliosamente nostalgiche che non sono caduti preda dei premi che si arrampicano sulle spalle l'uno dell'altro.
Ho avuto un 550 (e molti altri) ma vorrei possedere nuovamente questo motore. Top macchina e non datata.
bel motore. il design vintage con un livello di sicurezza più attuale
il meglio di entrambi i mondi
Completo accordo con Dolf Peeters sugli zephyr. Il mio suzuki gsx750 inazuma di 1998 è nello stesso stile. Semplicemente guidare senza troppi problemi.