Re fai-da-te

A seguito della richiesta di motociclette autocostruite, Henk Hultink (1946) di Marum ha risposto. Intorno al 1968 Henk costruì l'HultiNSU. Era un blocco NSU da 1200 cc in un telaio Norton Featherbed. Dietro il blocco c'era un cambio a quattro velocità Norton invertito. L'autocostruzione ha superato l'ispezione in modo completamente serio e con una massa di spugne nelle marmitte. E poi è diventato un po' più bello sulle strade olandesi. Henk se ne pente, ma all'epoca vendette la sua creazione nel 1974 come esempio per alcuni altri costruttori di case.

Una combinazione ovvia

Oggi viviamo in un momento triste in cui le motociclette in gran parte alimentate da computer sono "personificate" spuntando le opzioni di fabbrica sul modulo d'ordine. Quello una volta era diverso. C'erano persone che avevano i loro sogni e li hanno realizzati. La scelta di un blocco NSU in un telaio Norton era un'opzione ovvia per i ragazzi pesanti dell'epoca. I cilindri NSU in lega leggera a quattro cilindri erano affidabili, leggeri, raffreddati ad aria e fornivano un bel po' di potenza. Inoltre, avevano dimensioni di installazione simpatiche. I telai Norton Featherbed in combinazione con le forcelle anteriori telescopiche Roadholder erano una volta il meglio possibile nel campo della tecnologia delle biciclette. E gli inglesi usavano ancora riduttori separati, quindi il matrimonio tra fonte di alimentazione e trasmissione era un affare gestibile.

Meno facile di quanto sembri

Se la metti così, sembra un lavoro facile, ma ovviamente non lo era. Alla fine del giro avevi una moto veloce e pesante. Una superbike pura e forte. E che un simile quattro cilindri da 1200 cc con albero a camme in testa erogasse qualcosa di 60 CV a 5500 giri/min? Quella era una potenza quasi mostruosa, fino a quando la Honda CB 750 uscì nel 1969. Perché quella Honda erogava 67 CV da una cilindrata notevolmente inferiore. D'altra parte, il motore dell'auto da 1200 cc ha naturalmente segnato il grasso sulla coppia. E con ciò, quei motori autocostruiti NSU erano spesso nella stessa curva problematica della prima CB 750: la catena e la gomma posteriore hanno avuto difficoltà.

Di tanto in tanto si presenta un ex-re partecipante all'autocostruzione

E quelle non sono affatto tutte le macchine con un cuore NSU. Questi pezzi di storia motociclistica sono difficili da vendere. L'attuale serie di motociclisti semplicemente non osano acquistare per paura e mancanza di conoscenza tecnica. E anche nei normali negozi di moto non c'è più la conoscenza per armeggiare con questo tipo di fenomeni. Non osano correre il rischio. A ciò si aggiunga che il venditore, spesso parenti del costruttore, fa spesso sogni molto ottimistici sul prezzo… Sappiamo comunque di una macchina del genere che, dopo essere stata a lungo in vendita, il vecchio ferro è finito su. E quanto è sfortunato?

Quindi chiudiamo questa storia con un saluto ai costruttori di quel tempo. E continua a sperare in altre risposte. Quindi hai mai preparato un progetto del genere? Si prega di contattare redactie@amklassiek.nl.