Quando lo senti, ti ripieghi sulla sedia. Martaré! Indietro! Infine! O forse pensi "Mai sentito parlare"? Forse un produttore di audio degli anni settanta? Beh no. Ma c'era della musica nel marchio: il ronzio piacevolmente caratteristico di un pugile VW. E Martaré era un marchio olandese.
Quindi Martaré
Ed Martaré di Amsterdam era un artista visivo e dirigeva uno chef di poliestere ad Aalsmeer. Si occupava anche di automobili e vide la luce nel 1968 quando fu introdotto al fenomeno dei buggy e dei kitcar. Ad Amsterdam, quel virus è stato rilevato anche dalla famiglia Ruska. Ma laddove i Ruskas costruirono un intero impero malandato, quello di Martaré rimase molto scarso. In tutto, ne sarebbero stati realizzati circa otto. Nella prima fase i Martarés erano dotati della tecnologia Fiat. "Più tardi" Martaré ha optato per la soluzione più ovvia: ha optato per un telaio e un motore VW.
Hardtop per ragni
In una fase precedente ha realizzato un bel hardtop per la Fiat 850 Spider. "In produzione" c'erano due tipi di Martaré GT e la differenza tra i modelli era principalmente nelle porte. In una versione, l'intero tetto si piegava in avanti. L'altro modello ha porte ad ali di gabbiano, che hanno un approccio meno tortuoso all'inizio prima dell'imbarco.
Ci sono - o c'erano - Martaré con un look Bonito / Ford GT40. Ma ce n'erano anche uno o due ispirati al kitcar Thurner.
Le auto hanno attirato l'attenzione. Ad esempio, un Martaré giallo, o "il giallo", è apparso nel leggendario periodico "De Lach", un settimanale che conteneva cose più interessanti. De Lach era, insieme a "de Piccolo", un "settimanale per uomini" olandese apparso dal 1924 al 1972.
Signore birichine, macchine fantastiche
La rivista conteneva molte foto di star del cinema poco vestite in costume da bagno, bikini, ecc., Molto audaci per quel periodo, soprattutto nei primi tempi. La rivista ha preso il nome dalle numerose pagine umoristiche di barzellette e cartoni animati e conteneva anche storie. Tuttavia, l'interesse dei lettori è andato principalmente alle donne in bikini. La rivista era in vendita in edicola ed era dal parrucchiere. Si trattava principalmente di erotismo coperto. Solo negli ultimi anni della rivista sono apparse più foto di donne completamente svestite. Le storie avevano poca o nessuna pornografia, ma potevano essere definite "cattive". E oh sì: c'erano anche macchine interessanti. L'ultimo numero è stato pubblicato nel 1972. E una delle ultime canzoni includeva Martaré.
Martaré è tornato!
Qualche tempo fa, nel 2011 o giù di lì, Yuri Martaré (figlio di Ed) ha offerto gli stampi ei diritti per il modello in vendita. Alcuni lavori investigativi hanno dimostrato che lo faceva dal 2006. E ora c'è un sito Facebook. Lì c'è scritto @ MartareSportsCars-Autofabrikant. Sembra piuttosto serio.
Nel frattempo, una produzione di "circa otto" nella terra dei kitcar è un bel risultato. E chissà cosa deve ancora venire. Siamo ora in contatto e presto visiteremo Laag Soeren.
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Foto: Martare Sport Cars
Li ho visti nella mia strada intorno al 1970 (Hunzestraat Amsterdam).
Se aspetti altri 50 anni sarà sicuramente un successo o gli scarafaggi VW valgono ora una dozzina di volte, quindi i pochi martares che ci sono serviranno da donatori.
l'auto in quella forma può essere messa davanti alla porta !! Salva uno scarafaggio sulla strada 🙂
(per il signor van Driel).
le signore possono restare a casa.
E poi spero solo che mi adatti con 1,96 m. (va bene in un Duck tra l'altro. solo il parabrezza basso è un peccato al semaforo).
A proposito, una volta ho visto un film in cui è stato realizzato un motore costruito da un'anatra. Non so se ha guidato altrettanto bene tanto tempo fa.
Curioso come lo faranno? i telai VW accorciati non sono più consentiti, quindi produci qualcosa da solo? o modificare lo stampo per uno? come fa Formosa? ( Triumph) Costruire qualcosa da soli, come per la prima Matare con porte ad ala di gabbiano e telaio tubolare, non è realmente fattibile, crash test ecc. I costi di avviamento sono troppo alti. La nuova legislazione ha reso tutto questo molto più costoso.
Il lato Burton con 2cv non sembra qualcosa per un'auto sportiva 🙂
Nessun telaio accorciato, quindi nessun problema
Teh Maratre non è montato su un telaio accorciato. ha ancora la stessa dimensione del telaio del telaio OEM VW.
Inoltre le regole si baseranno sulla costruzione del telaio donato e non sui test e sui regolamenti effettivi. Quindi funzionerà.
Personalmente non sono più del lato 2 e 3 ruote, ma posso apprezzare alcune 4 ruote e questa è una di queste.
Che qualcuno osi farlo e metta sul mercato un modello molto particolare; molto bello.
chjapeau
Ed è già stato fissato un appuntamento con l'uomo che sta dietro alla rinascita del 'brand'. Quindi presto avremo Burton, Spyker e Martare
Burton's deve essere bandito, uno spreco della 2CV sacrificata
Penso che Spyker sia già defunto.
Naturalmente Born è anche una sorta di prodotto NL.
Ma per quanto riguarda Donkervoort?
Vivo e vegeto.
Penso che le Martare siano macchine piuttosto belle.
E che costa un Maggiolino?
Oh beh, c'è stata molta guida originale in giro, praticamente la stessa di Burtonj.
Apparentemente un produttore è autorizzato a migliorare, rinnovare, "ringiovanire" ed evolvere un modello, ma se qualcun altro lo fa, apparentemente è improvvisamente un sacrilegio o qualcosa del genere.
Ops. davvero dimenticato di Donkervoort. Mi vergogno!
Ti vergogni. ?
Giustamente, quindi. 😉
Uno dei produttori di maggior successo, e li produce lui stesso invece di "prendere in prestito" il telaio da un donatore.
Per essere continuato!