A quel tempo, era considerata l'autovettura diesel più veloce del mondo. Per quella qualifica erano sufficienti una velocità massima di 148 km/h e un intervallo di tempo di 19,9 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Ancora più importante, la Mercedes-Benz 240D 3.0 è stata la prima autovettura al mondo ad avere un motore diesel a cinque cilindri. Fatto quella costruzione Stoccarda niente lavoro a metà. La fonte di alimentazione da tre litri era, un anno dopo l'apparizione della versione restyling dello Strich 8, disponibile nel modello della classe medio-alta di Mercedes-Benz.
Klaas de Poel a Surhuisterveen ci ha regalato una Mercedes-Benz 240D 3.0 del 1975. L'auto - originariamente consegnata in Austria - ha appena superato i 33.000 chilometri quando riceviamo le chiavi. Abbiamo l'onore di essere i primi con questo Serie 2 W115 guidare. È un bellissimo esemplare. La combinazione di Papiro weiss, un tetto scorrevole elettrico aperto, una condizione quasi impeccabile, Vredestein Classics e gli interni blu molto belli ci fanno aspettare ancora di più il momento di mettere in funzione il motore diesel a cinque cilindri.
Semplice procedura di preriscaldamento
Questo è facile con la Mercedes-Benz 240D 3.0. A differenza del W115 con motore diesel a quattro cilindri, non è necessario passare attraverso un protocollo con interruttori a strappo. Basta un giro di chiave per preriscaldare. Presto potrò avviare il motore OM617. Immediatamente rilevo una corsa completamente priva di vibrazioni. Questa Benz mantiene quella caratteristica anche quando siamo in viaggio.
Non solo un altro cilindro
Noterai presto quanto meravigliosamente la fonte di energia in questa macchina continui a ruotare. Il motore fa il suo lavoro, senza vibrazioni, in tutta tranquillità. Indipendentemente dalla velocità e dal numero di giri. Una conseguenza del fatto che Mercedes-Benz non se ne è sbarazzata facilmente durante la costruzione del motore OM617. Ha ottenuto, tra le altre cose, un albero a gomiti con cuscinetti a sei vie, uno smorzamento delle vibrazioni migliorato e un nuovo sistema di iniezione del carburante Bosch esente da manutenzione con controller meccanico (invece del solito pneumatico). Quest'ultima regolazione contribuisce anche in modo enfatico ad un funzionamento pressoché impeccabile della frizione e del cambio manuale a quattro marce.
Eccellente isolamento acustico, esclusività senza eccessi
Il sereno rombo del cinque cilindri penetra a malapena negli splendidi interni, anche quando il tettuccio elettrico è in posizione aperta. A proposito di controllo del rumore: il tetto aperto non lascia traccia del rumore del vento. Tutto si sposa con la tranquillità che si irradia dagli interni sereni e spaziosi. E per quanto riguarda la qualità, perché possiamo sentire e rivedere l'alta qualità che Mercedes-Benz associava alle sue auto. L'interno dice che Mercedes-Benz non aveva bisogno di radica di noce per aggiungere lucentezza all'esperienza di esclusività nella Mercedes-Benz 240D 3.0. Inoltre, il primo acquirente austriaco ha davvero spuntato le opzioni giuste nel 1975.
Posti a sedere deliziosi, servizio eccellente
Questa Mercedes-Benz 240D W115 della seconda serie offre ogni comfort. Ottime le sedute in tessuto blu e gli imbottiti sky (per feticisti: codice 62). E il cambio, l'innesto e la frenata sono davvero eseguiti in modo eccellente. È anche facile da guidare per un'auto di queste dimensioni. Anche su strade secondarie. La stella sull'ampia griglia è un punto di riferimento ideale. Il servosterzo è leggero come una piuma, molto maneggevole e un po' indiretto.
Anticipare presto i cambiamenti
Il fatto che questa Mercedes-Benz 240D 3.0 un tempo fosse conosciuta come l'autovettura diesel più veloce non significa che sia fatta per curve più strette. Il comfort è fondamentale. In questa vettura è quindi importante anticipare presto un cambio di rotta. Anche con il passo calmo con cui ci avviciniamo al tornante. In caso contrario, il treno anteriore ti avviserà immediatamente. Ciò è in parte dovuto al pesante motore diesel a cinque cilindri nella parte anteriore. Conosciamo il fenomeno anche da altri modelli Mercedes-Benz più motorizzati di quegli anni.
Asse posteriore brillante
La moderna Diagonal Pendelachse per l'epoca (comprese le traverse posizionate in diagonale in un unico pezzo) fa il suo lavoro in modo eccellente nella parte posteriore e mantiene in equilibrio la Benz nelle curve. Semplifica notevolmente la correzione dello sterzo, in combinazione con il corretto funzionamento del pedale dell'acceleratore. Quando inizio per tempo il cambio di rotta della Mercedes, la macchina rimane completamente neutra. Ecco come dovresti guidare questa macchina in una curva. Si adatta al carattere totalmente rilassato e dignitoso.
Dritto: qualità da crociera senza precedenti
In autostrada, le insuperabili qualità di crociera di questo cinque cilindri Mercedes-Benz 80D 240 da 3.0 CV entrano in gioco. Con il generatore OM617, la Mercedes-Benz vuole stare al passo con tutta la relatività. Le velocità di 110 e 120 chilometri orari sono abbastanza facili da raggiungere. Questa vettura irradia anche completa tranquillità a bordo. Ancora una volta, le qualità di questa vettura quasi eccellente si uniscono molto bene. Ti immagini su un tappeto volante, mentre l'interazione tra sospensione anteriore e posteriore filtra delicatamente tutte le irregolarità. Il Benz non sussulta, è un incrociatore dritto ideale.
Leadership naturale
La qualità pura, un gioiello di fonte di energia, le giuste opzioni (specchio esterno destro, tetto scorrevole elettrico), una sala da ballo di spazio e una splendida condizione senza ruggine fanno di questa Mercedes-Benz 240D 3.0 un classico diesel per eccellenza. Questa vettura consente alle persone di evadere dalla frenetica vita quotidiana in modo rilassato e di alta qualità. La Mercedes-Benz 240D 3.0 porta giustamente la stella sul cofano. E con una forte convinzione. Quella della leadership storica e naturale.
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Peccato che i diesel siano così disprezzati. Vedo che sta succedendo che il governo annuncerà un divieto di circolazione per queste motociclette. Questo mentre promuovono le cosiddette auto elettriche "senza emissioni" che lasciano un'impronta ambientale maggiore sui materiali rispetto a un bel diesel Mercedes e che non espellono le loro emissioni allo scarico ma in gran parte segretamente ai camini del falso CO2 neutrali dichiarate centrali a biomasse e presso i camini delle centrali a carbone, moltiplicate per tutta la perdita di efficienza in quella lunga traiettoria. Questo equivale quasi all'inganno del secolo. Quei motori diesel Mercedes erano e sono tuttora ottimi motori con una corsa del motore davvero felice.
Ai tempi in cui Mercedes era ancora orgogliosa di quello che facevano. ha sicuramente guidato molto, molto nel suo successore. La 4D a 240 cilindri e la 300D tipo 123. Soprattutto allora la 300D a 5 cilindri era un'ottima macchina da guidare, preferiva guidare rispetto alla 230E. La 240 e la 300 avevano l'avviamento a contatto, ma anche la chiave "di carica", per poter girare un po' più in alto il minimo in inverno.
Questo e un po' di benzina al diesel, i bei tempi olio d'acciaio e diesel
Che bella macchina, abbiamo avuto la 200D in officina, con un motore da 2.2 litri. . Con ovviamente il piede / freno a manoQuesto stanco. Sono stato uno degli ultimi di questa serie.
Il 3 litri era in realtà lo stesso motore, dove hanno semplicemente aggiunto un cilindro.
La mia W115 era una californiana senza ruggine, che, a causa di precedenti esperienze, ho fatto un trattamento antiruggine completo sin dal primo giorno e poi ho controllato regolarmente la ruggine dell'auto per l'avvio. Tuttavia, ci voleva molto lavoro ogni anno per mantenerlo privo di ruggine.
Queste sono auto che quindi è meglio lasciare in garage in inverno.
Sono belle macchine da guidare, ma se confronto con le mie Saab e le classiche Volvo, non devo quasi preoccuparmi della formazione di ruggine con quest'ultime. Anche la manutenzione e le parti sono molto più amichevoli.
Dopo 15 anni e 210.000 miglia con la mia 1974D del 240, sono stato onestamente felice di averlo fuori dalla porta.
Per quanto strano possa sembrare, questo 5 cilindri è stato un progetto di Ferdinand Piech. Un ordine da Mercedes in poco tempo che Piech era un produttore indipendente.
Restaurata una W12 115D del 200 1974 anni fa.Tutto originale tranne leva del cambio e volante.La leva del cambio non era più disponibile presso il concessionario Mercedes di zona e ho dovuto montare una copia della W123 che era ancora disponibile.Ho sostituito la gomma spessa volante tramite volante con anello clacson cromato della prima serie W115.Pensavo che il volante si adattasse meglio all'aspetto nostalgico del veicolo.Dal restauro lo uso solo nei mesi estivi nelle giornate asciutte.Auto molto solida e loro guida bene.
ie
bello quel 5 cilindri spesso, ma la prima serie la trovo infinitamente più bella, solo le finestre a sporgere con il comando a manopola girevole, regolabile all'infinito
non quel volante grasso e goffo...