Opels si assomiglia
Anche gli addetti al marketing di Opel ci avevano pensato: doveva esserci un "sentimento familiare" per consentire agli acquirenti di rimanere con un marchio. Ma all'interno della famiglia dovevi essere in grado di migliorare. E 1983 è stato l'anno dei nuovi Opel Rekords.
Opel ha già usato quel nome 'Rekord' da 1953. Ci sono state generazioni di rekord 8 e alla fine è stato realizzato un tale 10.000.000. E per il nuovo Rekord in 1983, il modello era di 1977. Era completamente in linea con la filosofia della famiglia Opel e sembrava un Ascona XL.
La nuova Opel doveva competere nella sua classe con la Ford Ganada, la Audi 100, la VW Santana e la Peugeot 505. E le prospettive per la nuova Opel sembravano e si dimostrarono buone.
Un Ascona XL?
Sebbene il nuovo Rekord a prima vista sembri un Ascona molto vicino - quindi XL -, è stato un Opel completamente diverso. Dopo tutto, l'Ascona era un guidatore della ruota anteriore. Il Rekord ha il blocco (a quattro cilindri) longitudinale sotto il cofano e quel motore alimentava le ruote posteriori. Semplicemente, come dovrebbe essere. La nuova carrozzeria sembrava eccezionale, bella e moderna. E con un valore cx di 0,36, solo l'Audi 100 è scivolata in aria in questo segmento di mercato ancora più agevolmente.
Un ampio pacchetto di consegna
In quanto filiale di GM, Opel aveva naturalmente l'obbligo morale di mettere immediatamente sul mercato il nuovo arrivato. Quindi c'era una scelta tra 1.8 N, 1.8 S, 2.0 S, 2.0 E e un litro 2,3 di diesel. Il nuovo Rekord era disponibile nelle versioni "Standard", "Luxus" e "Berlina". Ovviamente Opel poteva anche fornire al nuovo Rekord una trasmissione automatica e tutte le versioni erano in vendita anche come station station, o come la chiamava Opel: versione Caravan.
Un nuovo blocco motore
Il motore 1800 è stato il successore del motore noioso dell'asta di spinta 1900 cc. I nuovi Opel erano, in parte a causa dei blocchi motore di nuova concezione, più efficienti dei loro predecessori. Anche i cinque cambi e la migliore semplificazione ovviamente hanno aiutato.
Sobrio, ma con opzioni
Il silenzioso approccio realistico di Opel ha garantito una versione di base sobria. Dalla linea Luxus, i Rekords hanno uno specchio esterno regolabile elettricamente. La Berlina ha una serratura standard. Opel offriva molte opzioni, incluso un computer di bordo che teneva il guidatore informato digitalmente del consumo di carburante, dei chilometri percorsi e del tempo.
I prezzi adesso
Per farla brevemente dietro l'angolo: i nostri classici valgono solo quello che gli sciocchi danno. E una volta c'era un trader che applaudiva: "Un prezzo richiesto non può mai essere abbastanza alto". Un Rekord pulito di 1980-1984 può avere un prezzo richiesto di circa duemila. O un 12.600 euro può essere richiesto per un 2.0 S. In entrambi i casi potresti avere una macchina buona e molto utilizzabile. E qualcosa potrebbe andare storto con una Opel così leggendaria e affidabile? Quindi la fornitura di parti è ancora al top, le parti sono convenienti e l'artigianato per lavorare su auto Opel classiche è - se necessario - ancora disponibile.
Penso che l'Ascona fosse anche a trazione posteriore all'epoca ...
Piet Verhaert, da 1981 la trazione posteriore era B-Ascona, seguita dalla trazione anteriore C-Ascona, con nuovi motori.
Il Rekord lo fece con i blocchi più vecchi, che erano anche nella B-Ascona, sebbene modernizzati.
Vabbè, il Rekord… il KJ-15-FP del vecchio amico Bram era un 2.0S verde menta metallizzato. Essenziale ma con vetri color bronzo, che hanno aiutato enormemente in vacanza in Francia. La World car, purtroppo, è finita con una collisione a catena sul Van Brienenoord tra due BX bianche, quella anteriore con gancio di traino. Ahia!
Piccola cosa, l'1900 aveva un albero a camme in testa, senza aste di spinta, che era l'100 del vecchio Kadett ..
100 deve essere 1100
Avevamo una roulotte 2.3 diesel, una bianca. Nel 1986 mio cognato Hans, mio figlio Peter Paul e mio nipote Michel andarono in vacanza a Valencia. Le donne e gli altri bambini andarono in aereo. Indietro, tavole da surf, andammo in giro. Il resto è andato in aereo e sarebbe rimasto a casa in Olanda per circa 6 ore. Abbiamo pensato che sarebbe stato bello essere a casa prima ... Ogni tanto ne abbiamo superati i 21. Poi le tavole da surf si sono rotte. Era parcheggiato in una stazione di servizio e le rastrelliere sul tetto erano staccate, di tanto in tanto, con falsi piatti, 150 sul bancone ... Arrivavamo un quarto d'ora dopo le signore e gli altri. E poi si è rotta, l'altra mattina ……… guarnizione della testa fuori… ..Poi è passata a Volvo con un Diesel 170 cilindri, ma non era così veloce come l'Opel… grande macchina!
Mio padre aveva un diesel combi arancione, con il numero di immatricolazione 36 su 15, ho guidato molti chilometri verso il polder nord-orientale.