Panhard 24 (1963-1967): Premio per la dedizione

No, il Panhard 24 non è l'amico di tutti e ti conquisterà subito. Tuttavia, se capirai il suo concetto e lo circonderai della giusta dose di dedizione, ti stupirà con le sue scoperte geniali. Questo consiglio d'acquisto, che troverete completo ed esauriente nel numero 10, mira a mettere tutte le storie che circolano sull'eccentrica serie di modelli nella giusta prospettiva, dalla quale può trarre vantaggio chiunque desideri segretamente questi coupé. 

Testo e fotografie: Aart van der Haagen

Panhard ha usato i termini B e C, riferendosi a berlina (francese per berlina) e coupé, ma in realtà entrambe le versioni si collocano nell'angolo sportivo in termini di linee e dimensioni. In questo troviamo in parte la spiegazione del perché il Panhard 24 è sempre rimasto un prodotto di nicchia, che come successore del PL 17 ha preso una strada completamente diversa ed è stato quindi un po' difficile per la clientela affezionata. Non solo in termini pratici, ma anche in termini di prezzo. La sua carriera durò solo quattro anni, dal 1964 al 1967, con l'importante nota che l'addio fu annunciato anzitempo soprattutto dalla casa madre Citroën ha preferito utilizzare la capacità produttiva della fabbrica per i prestiti di consegna. Complessivamente il reparto contabilità contava soltanto 28.651 unità. 

Il programma Panhard 24 è meravigliosamente chiaro

Mentre il marchio peculiare non ha evitato la tecnologia complessa, il programma Panhard 24 è meravigliosamente chiaro. Ha debuttato nel 1963 con la C e la CT (con la T della Tigre), che ricavavano 8 CV di potenza in più da un diverso albero a camme e un carburatore a due grandi travasi. Quindi parliamo di 42 rispettivamente 50 CV secondo le norme DIN e 50 rispettivamente 60 CV secondo le norme SAE. Vediamo la stessa divisione con la B e la BT aggiunte nel 1964, con i passeggeri posteriori che raccolgono pienamente i vantaggi di ulteriori 23 centimetri di passo. Allo stesso tempo, Panhard ha lanciato un motore Tigre aggiornato per il CT corto, che genera più coppia ai medi regimi. Per abbassare la soglia di prezzo, nel 1965 venne lanciata la BA ridotta al minimo, ma a causa della mancanza di interesse (solo 161 unità) scomparve dai listini dopo un anno. Terminato nel 1967 Citroën con la cessazione della produzione del Panhard 24, una lunga storia di marchio. 

Gemma

Delicato. Questo termine descrive al meglio la tecnologia, più specificamente la fonte di energia, di questi coupé. Negli anni '24, il mondo dei garage sapeva già che non si doveva lasciare che un idiota che potesse tenere in circolazione solo una Opel o una Ford lavorasse su una Panhard. Occasionalmente un bicilindrico boxer ad alti regimi si rompeva, spesso a causa di una certa disinvoltura da parte del proprietario per quanto riguarda la manutenzione. Un peccato, perché in effetti il ​​motore compatto del Panhard 1 con il suo albero motore con cuscinetti a rulli e una potenza per litro particolarmente elevata è un gioiello che, con la giusta attenzione, ha abbastanza resistenza e combina prestazioni ragionevoli con un bel consumo di 14:24 . Dovresti guidare con un uovo sotto l'acceleratore? No, proprio il contrario. L'esperienza di guida complessiva è davvero incomparabile. Seduto a terra, guidi una Panhard XNUMX attraverso curve a velocità astronomiche, dove il tuo rispetto per gli ingegneri cresce a passi da gigante. Il giusto livello di dedizione porta grandi ricompense. 

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