L'auto compatta è una classe di dimensioni del veicolo, utilizzata principalmente in Nord America, che si trova tra le auto subcompatte e le auto di medie dimensioni. L'attuale definizione è simile al segmento C europeo o al termine britannico "piccola auto familiare". Prima del ridimensionamento dell'industria automobilistica statunitense negli anni '110 e '2,79, i veicoli più grandi con un passo fino a XNUMX pollici (XNUMX m) erano considerati "auto compatte" negli Stati Uniti. Come il Pontiac Phoenix realizzato tra il 1977 e il 1984.
Compatto e angolare
La moda non è necessariamente bella. D'altra parte: cos'è bello? Dopotutto, è tutta una questione di gusti. Ma ci sono molte persone che pensano che la berlina Volvo 740 sia molto brutta. E puoi davvero immaginare che i progettisti di quel tempo non sapessero cosa fare della mobilità della mascella sui loro tavoli da disegno. Ma gli svedesi non furono i soli a immergersi negli angoli retti della nicchia del design. L'idea scatola su scatola non è mai stata progettata in modo così chiaro. Bene, ad eccezione della Volvo 740. Ma secondo molte persone, sembrava un americano. Funzionava meglio se lo guidavi con la stessa contemplazione degli americani e dei quali sei abituato.
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In stile americano
Anche negli Stati Uniti, per un certo periodo, la linearità che gli americani hanno ora implementato in larga misura in campo politico. C'era la Pontiac Phoenix realizzata tra il 1977 e il 1984. Per gli americani, quella era un'auto compatta. I Pontiac erano basati su modelli gemelli del marchio principale Chevrolet e si trovavano sulla piattaforma General Motors X. Chevrolet Citation, Buick Skylark e Oldsmobile Omega erano in realtà macchine identiche
La Pontiac Phoenix di prima generazione ha funzionato dal 1977 al 1979
La seconda generazione visse dal 1980-1984. E il nome, ovviamente, era un tributo all'uccello di fuoco mitologico che risorgeva dalle sue stesse ceneri. Con lo stato attuale delle cose, ovviamente era abbastanza buono in termini di sostenibilità e riciclaggio.
De Pontiac Fenice era disponibile come coupé a 2 porte, come berlina e - dal 1987 - come hatchback a tre porte. Sotto il cofano non c'era naturalmente un grasso V8, ma di solito un motore a quattro cilindri o un V6. Il quattro cilindri era l'Iron Duke! 4 completamente borghese, un motore da 2,5 litri da circa 100 CV. Il V6 era di 3,6 litri e produceva qualcosa come 130 CV. Per inciso, le Phoenix sono state consegnate con blocchi V8. Di solito la trasmissione era automatica, ma le auto potevano anche usare un normale cambio Worden consegnato.
La Pontiac Phoenix di seconda generazione era ancora più compatta
I blocchi di base erano gli Iron Dukes. Ma c'era anche un V2,8 da 6 litri disponibile ed era disponibile anche in una versione extra muscolare. Questa linea di automobili è stata realizzata in tempi in cui era piuttosto irrequieta all'interno di General Motors. Ciò ha portato principalmente al fatto che le auto non sono state messe insieme con amore volontà mettere. Inoltre, c'era un problema con la distribuzione della forza frenante: le ruote posteriori della Pontiac Phoenix erano entusiaste di bloccare.
Ordinarie auto civili
Le Pontiac Phoenix erano auto molto ordinarie che in seguito portarono solo moderatamente all'interesse degli appassionati classici. Ma nel frattempo sono cose meravigliosamente datate che vanno oltre i loro problemi iniziali e che non si sono gettate nel vortice degli aumenti dei prezzi nei loro prezzi. Inoltre, una tale Fenice - proprio come i suoi parenti GM - è rimasta un vero americano quando si tratta di sterzare e maneggiare. Un "compatto" che pesa 1200 chili è una macchina per il relax assoluto. E che c'è un coraggioso, convenzionale motore a quattro cilindri sotto il cofano? Oh bene, quando il cappuccio è chiuso non lo vedi. Devi solo superare l'idea che con General Motors un piccolo blocco V8 è la misura delle cose.
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E se una Pontiac Phoenix è piccola mentre vuoi ancora mostrare a tutti che hai la vernice su tutte le gallerie del vento? Allora c'è ancora molta scelta. Perché una Lincoln Versailles del 1980 ha anche abbastanza angoli acuti che puoi imbatterti in modo superbo. E un V8.
io e mia moglie ora possediamo entrambi una fenice. Mia moglie guida una coupé e io guido un'autovettura a tre oa cinque porte. Entrambe con cambio automatico 2.8 V6. Guida davvero bene. Non sono auto veloci, ma ottime per una crociera tranquilla. La cosa bella sono le risposte che ricevi. Poiché queste auto erano meno apprezzate ai suoi tempi, sono in gran parte scomparse dalla scena stradale e le persone spesso non sanno più della loro esistenza. Questo lo rende divertente da guardare di nuovo e suscita nuovamente interesse. Sono molto contento e mi piace leggere di nuovo su questa macchina. In passato ho anche posseduto una Fiero con un Iron Duke. Questo motore si è rotto perché ho provato una volta quanto velocemente poteva andare. Questi motori non sopportano nemmeno quello. I pezzi volarono attraverso il blocco. Aveva un grosso buco in uno dei pistoni. Ho anche guidato la versione V6 di Fiero, mai avuto problemi con il motore. Sebbene la Fiero e la Phoenix non fossero il miglior lavoro di Pontiac, mi piacciono ancora. ho sostituito una pompa dell'acqua sulla mia fenice e un alternatore su quella di mia moglie. Fortunatamente c'è ancora molto da ottenere. Presto lava tu stesso la trasmissione automatica. Bel lavoro impegnativo dove viene sostituito anche il filtro in vasca. Insomma, piacere di guida e piacere da brivido.
il duca di ferro da 2.5 litri era noto per la guarnizione della testa che si rifiutava di adempiere ai suoi obblighi per lungo tempo.
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