La Porsche 912 è una 911 meno due cilindri. È schietto, perché il blocco è identico a quello dei 356. Il quattro cilindri era concepito come un modello entry-level per i conducenti Porsche senza soldi per il sei cilindri 911.
Ma con il quattro cilindri più leggero e meno potente, la 912 è in realtà un'auto sportiva migliore e più pulita del tanto apprezzato sei cilindri. Grazie al motore più leggero, la 180 veloce a oltre 912 km / h era significativamente migliore delle prime 911. Proprio come la 912, la Porsche 911 richiede un guidatore esperto, soprattutto nelle curve veloci. A causa del motore montato posteriormente, l'auto ha un carattere fortemente sovrasterzato. Infatti, lasciare andare l'acceleratore in una curva presa rapidamente (specialmente su strade bagnate) fa scattare la vettura molto rapidamente al posteriore. Il fatto che il sedere del 912 sia più leggero potrebbe fare la differenza tra la vita e la morte lì.
La Porsche 912 è entrata nel mercato europeo nell'aprile 1965
Nello stesso anno arrivò la Porsche 912 per il resto del mondo, costruita dagli allestitori Karmann e Porsche. Due anni dopo l'inizio della produzione della 912.
Prezzo ragionevole
Una 356C coupé con motore 1600 SC costava circa 1965 marchi tedeschi nel 16.500, la 911 costava quasi 23.000 marchi. I primi 912 costano 16.250 marchi. Per mantenere il prezzo il più possibile a misura d'uomo, la Porsche 912 era più sobria della 911. Il cruscotto delle prime cinquecento auto era verniciato in tinta con la carrozzeria. Successivamente è diventato nero opaco con una striscia di alluminio spazzolato.
Invece di utilizzare le sospensioni della Porsche 356, si è deciso di sviluppare una versione completamente migliorata. La sospensione della serie Porsche 900 era assolutamente unica per l'epoca; barre di torsione anteriori longitudinali supportate da montanti e stabilizzatore McPherson e sospensioni posteriori semi-indipendenti con longheroni e traverse secondo brevetto Porsche con barre di torsione. Uno stabilizzatore era disponibile come opzione. Nel 1966 Porsche ha prodotto più di 9000 912. Circa la metà è stata venduta negli Stati Uniti, un quarto in Germania e il resto in altri paesi in Europa e nel mondo. Compresa la polizia olandese.
Nel 1967 furono introdotte le ruote Fuchs da 4,5 "per la 911S e furono disponibili come optional per la 911 e la 912. Era un'opzione costosa. E i set di cerchi Fuchs venduti come torte calde. Nel 1969, per migliorare la maneggevolezza, il passo è stato esteso da 2211 a 2268 mm.
Quindi la Targa
Dott. Porsche voleva continuare a costruire auto aperte. Ma realizzare una 911/912 aperta non è stato facile, poiché la carrozzeria della Serie 900 traeva gran parte della sua rigidità strutturale dal tetto. Questo problema è stato risolto installando un ampio roll bar.
Porsche ha chiamato questa soluzione Targa, dopo il successo delle gare di Targa Florio in Sicilia per Porsche. La Targa è stata messa in produzione nel dicembre 1966. Il primo tetto progettato per la Targa non ha funzionato nella pratica. Non era una guida veloce né "wapperproof".
A proposito, il nostro modello fotografico appartiene al lettore AMK André François che ha utilizzato la 912 in condizioni eccellenti per guidare le corse di lettura delle carte. E per scoraggiare i cacciatori di occasioni. Una simile Porsche che una volta era destinata a convincere gli acquirenti è stata ora seriamente riconosciuta. Il valore di stima per l'assicurazione è quindi un sano 50D euro
Comunque bello, un tale "scarabeo battuto"!
Bell'articolo! In una fase successiva, furono costruite numerose 912 appositamente per il mercato americano. Senza cromature ma con quei brutti paraurti, alcuni sono finiti anche in NL, ma sono rari, quindi preziosi!
Una 912 americana grigio argento (originariamente verde mela) del 1968 è stata la mia prima Porsche quando avevo 20 anni. Fortunatamente sono sopravvissuto ai tanti sfondamenti dalle retrovie, soprattutto l'interno della rotatoria in caso di pioggia era quasi per definizione un breakout. Portellone arrugginito (bordo inferiore), cuscinetti delle ruote posteriori, questi erano praticamente i "punti" di attenzione. All'epoca, 1999-2000, valeva da 15.000 a 20.000 fiorini (8.000 €). Adesso leggo molto di più.
Spero che tu l'abbia ancora Pieter. Rinnova se necessario e ottieni un multiplo di quello che hai pagato.
Un simile 912 è davvero una cosa molto carina. Versione meno costosa e tuttavia migliore del suo fratello molto più costoso. Raro. Diffamato. Volevo adesso.
Eppure rimane strano che le Porsche siano così popolari. In primo luogo, vista la storia di Ferdinandje (basta fare wikipedia e non dimenticare la pagina tedesca), in secondo luogo perché non sono state macchine veramente buone per molto tempo (solo da una decina d'anni sono state auto sportive un po 'decenti) e terzo perché sono sempre stati / sono troppo costosi.
La popolarità è in parte contribuito dai media tedeschi d'epoca (Bild Klassik, Auto Motor Sport Klassik, ecc. Se non lodano Mercedes nei loro articoli, stanno parlando di Porsche o Volkswagen. Altri marchi difficilmente ottengono alcuna attenzione.
Unknown non è amato, ma ogni campagna pubblicitaria raggiunge anche il suo apice, gli alberi non crescono all'infinito nel cielo, sfortunatamente o fortunatamente.