Gli uomini usavano il loro lato morbido per sedersi ed era necessario capire e padroneggiare la tecnica. In passato, le auto erano macchine di guida di base che non rimanevano sospese sugli assi a causa di tutti i sistemi di assistenza elettronica e degli assistenti digitali. C'erano Porsche 2 da 911 litri.
La semplicità è la chiave
E sotto il cofano di una persona così sportiva, un tale ADHD con sei cilindri, la vita è gestibile. Maschile duro, energicamente meccanicamente tecnico ed è per questo che è così chiaro. Vediamo la ventola, due enormi filtri dell'aria e i carburatori.
Quei carburatori sono i pezzi più belli del patrimonio tecnico. Con un piccolo approfondimento tecnico si capisce subito quale leva fa cosa con quale valvola gas. Il collegamento che collega le due centrali a gas è incantevole nella sua intelligente semplicità. Consideralo con un'unità CDI e un sistema di iniezione. Scatole di plastica e ciabatte. Chi si è mai emozionato per questo? Incredibile che la tecnologia 1.0 possa rendere un'auto così veloce e dinamica. Anche se: tutto ciò di cui hai bisogno è sotto il cofano blu. Niente più.
I tedeschi non si impegnano nel design
Gli italiani pensano in bellezza. Funzionalità, accessibilità, affidabilità? Queste sono cose per persone senza passione! I tedeschi la vedono diversamente. Questo è stato appena menzionato. Per i tedeschi si tratta di far funzionare qualcosa. E questo con il minor numero possibile di fronzoli o decorazioni.
Ad esempio, quel ventilatore sembra qualcosa del treno a vapore o del museo delle spedizioni. La cosa è incatenata al blocco motore con il padre primordiale di tutte le cinghie del morsetto. Pensa a "Praxis o Hornbach", non a Brezan. Anche la cinghia di trasmissione della ventola sembra normale perché deve fare il suo lavoro. L'adesivo originale sul tunnel di raffreddamento, il Venturi, conferisce al tutto un tocco di prestigio. Ma con poca immaginazione, la cosa può anche essere semplicemente immaginata nella finestra di bozza sopra la finestra della cucina. E se i tubi del carburante avvolti in cotone sono resistenti all'E10? Non la penso così!
Eppure questa sala macchine è quella in cui le persone lavorano sodo. L'intera vettura è stata preparata per il rally ed è pronta per lo spiegamento più difficile. E che un sei cilindri così piatto grida nel suo caratteristico modo meccanico? Frusta e vai. Naturalmente, dopo che la tecnologia ha avuto il tempo di riscaldarsi. Un blocco 911 contiene rapidamente circa otto litri di olio motore.
Non per minimi a lungo termine
Perché la revisione di un sei cilindri Porsche piatto è costosa. Per inciso, un buon motore Porsche è un esempio di affidabilità. Più di due tonnellate di miglia senza problemi non fanno eccezione. Il tendicatena della distribuzione può vibrare e gli assi delle valvole a farfalla hanno la tendenza a usurarsi inaspettatamente rapidamente su un blocco originale.
Una temperatura dell'olio che sale troppo può essere causata da qualcosa di semplice come un radiatore dell'olio contaminato (esternamente). Dal punto di vista della cottura, la sincronizzazione a volte può essere un punto dolente. Con il nostro modello fotografico l'elettronica di bordo non causerà alcun problema. Il cablaggio potato è generosamente dotato di connettori AMP. L'assoluta originalità di fabbrica non è necessaria su un'auto da rally. Ottima accessibilità e facilità d'uso o riparazione è.
L'originale erogava 130 CV
Il potere di questo selvaggio è alquanto vago. Ma anche una 911 "primordiale" standard era una macchina che era ai margini del sconveniente in termini di maneggevolezza. Questa 911 con il suo passo corto e il suo sei cilindri rivitalizzato deve quindi richiedere un guidatore con un piede dell'acceleratore sensibile al di sopra del modale, reazioni fulminee e un grande cuore.
Leggi anche:
- Sotto il cofano: la Maserati GT 3500 (1957 -1964. 1402 ex.)
- Guardato sotto il cofano: un 200 Mercedes-Benz
- Pronostico storico del 1977: "Nessun futuro per la Porsche 911"
- Le auto che hanno cambiato il mondo: la PORSCHE 911
- Guidare la Porsche 911 Turbo (930). Nobiltà del lavoro
Il colore melanzana aveva (spero che abbia) il 911/930 di un mio vicino di Moerwijk. Per questo aveva, pazzo per le quattro ruote inglesi, una Reliant Scimitar con il Ford V6 (Colonia) e overdrive con un tale interruttore sul cruscotto. Tramite un suo amico, che guidava una 930 bianca immacolata, che ha sempre lavorato, il mio vicino ha avuto l'idea di acquistare una 911.
Così è diventata la melanzana. Con un'enorme ala posteriore che in seguito ha lasciato il posto a una copia più piccola. Ricordo ancora: il suono di quel pugile a volte stridente, il Prins Clausplein con 160 su un cavalcavia e il bel colore melanzana con le ruote Fuchs nere.
E in effetti la Porsche, se sabato si è divertito in autostrada, lo ha fatto domenica se necessario. di nuovo senza problemi. Questo non era sempre il caso della Scimitar senza una perdita (di olio) qua e là.
Un vicino al mio attuale indirizzo ha acquistato anche una 911 anni fa, pensavo una 964. La perdita di O-ring lo ha portato a restituire la 964 e tornare con una Z3, 3.0. Bella macchina anche con interni in pelle rossa e tetto nero. Ce l'ha ancora e le rare volte che il vicino se ne va ……. Così bello il suono dell'avviamento a freddo del sei cilindri.
eppure tutto il tributo per un motore boxer a 6 cilindri raffreddato ad aria deve tornare al nome di ingegneri americani e non tedeschi. I boxer a 6 cilindri Lycoming sono stati trovati in tutti gli aerei monomotore di Piper, Beech e Cessna da tempo immemorabile .
E nel 1959 siamo stati anche in grado di acquistare la grande Chevrolet Corvair. Gli ingegneri ei designer tedeschi sono abbastanza bravi, ma anche migliori imitatori. Tuttavia, rivendicano sempre il
raccolto tributo.
Essere d'accordo. Ma proprio come hanno fatto i giapponesi: ci hanno fatto qualcosa di buono.
Sfortunatamente, la modella di questo affascinante articolo è già scomparsa all'estero.
l'auto dei miei sogni, ogni volta c'è un altro aggiornamento nello stile della 935 RSR Ruf Haifin super Carrera 3.3 turbo gti poi vedi di nuovo come hanno colpito nel segno con la 2S raffreddata ad aria da 911 litri con 160 CV per la prima volta e poi ogni volta, accanto ad essa
Di Heusden, Harald?
Com'è effettivamente con quella 912 di un principe che l'ha ricevuta arancione e ha dovuto essere dipinta di blu aviazione? Perché quando vedo questo raro colore blu penso subito alla Porsche del principe.
I tedeschi non fanno design…. 🤔
Se puoi generalizzare affatto…. ci vado. Gli inglesi inventano le tecniche ei tedeschi / austriaci rendono la tecnologia pratica e affidabile. Tecnologia del pacchetto italiana in un bellissimo design. E i francesi, con i loro confini con tutti quei paesi, sono proprio nel mezzo; escogitano la tecnologia a un livello più filosofico.
I giapponesi e i coreani perfezionano la tecnologia. I russi rendono la tecnologia indistruttibile per tutte le condizioni difficili. STATI UNITI D'AMERICA? La Silicon Valley trasforma la tecnologia in computer e Detroit trasforma la tecnologia in prodotti bancari. I Paesi Bassi stanno tassando gli effetti negativi della tecnologia (BPM) e non hanno una politica automobilistica in questo senso, motivo per cui il nostro paese è un po 'fuori da questo argomento.
Cosa ha a che fare la considerazione di cui sopra con la 911? Penso quanto segue. L'originale (o primordiale) 911 soddisfa (quasi) tutte le qualità internazionali di cui sopra. Ecco perché è un'auto speciale (un'icona) che non è nemmeno un mostro ambientale contro.
Amen!
Si si cosa meravigliosa, questi sono quelli “veri” con 6 cilindri raffreddati ad aria.
La prossima volta qualche altra foto ??
I cerchi di Fuchs avevano ragione?
saluti HaNS
Buona 911T del 1972, fantastica da guidare e davvero accelera e divertiti. I carboidrati possono essere regolati con molta pazienza e amore. Ma resta difficile, altre condizioni meteorologiche danno un comportamento diverso. Non ho mai avuto la radio sulla mia musica sul retro.
Il petrolio
avere una 1988T 2 911cil di seconda mano del 2,0. acquistato e restaurato, incl. motore, parte carrozzeria e irrorazione fatto in Ungheria, tutto da Bosch è stato buttato via (dopodiché niente più guasti in arrivo!) e come già accennato, con amore, pazienza e gli strumenti giusti (aspirapolvere compreso - manometri) carburatori regolati, tutti el. consumatori coperti di relè e altro, venduti con dolore nel cuore a un appassionato nel 6.
Quindi un vero amante della musica!
Nel 1967, 1968 ho lavorato presso un concessionario Porsche tedesco molto grande, un'azienda molto grande, con 3 filiali, l'azienda è ancora lì. Per quanto riguarda i carburatori fabbricati in Germania, non è stato possibile regolarli. Quindi, sotto la garanzia Porsche, dozzine e più sono state sostituite da Webers.