Attaccare la concorrenza è necessario per le case automobilistiche. Ma uccidere il proprio prodotto è la munizione sbagliata. Non importa quanto sia nitido. Perché quella era la Renault 14. Fondamentalmente, questa alternativa alla VW Golf prevista era un concetto promettente.
eupeptica
L'amichevole berlina aveva a bordo alcune cose che non erano certamente standard per la sua classe nel 1976, anno della sua introduzione. La Renault 14 era più grande e spaziosa e sembrava anche molto più vivace del micidiale tedesco serio che doveva affrontare. Quest'ultimo voleva solo essere il migliore. Naturalmente anche la Renault 14, ma al francese mancava quella tipica ostinazione e corporatura teutonica per garantire il successo. Non è successo.
La Poire
La Renault 14 di per sé non era l'unica responsabile di questo. I marketer avevano concepito la brillante idea di promuovere i 14 a forma di pera. La Poire. L'idea… Deve essere stata lanciata dopo un pranzo sontuoso con tanto vino, perché è stata accolta senza tante cerimonie. Il giorno dopo nessuno si è grattato la testa e i ragazzi e le ragazze pubblicitari dopo i postumi di una sbornia sono andati a lavorare con tutti i tipi di video e immagini della Renault 14. e una pera. Su un poster, un'intera famiglia, tra cui un enorme cane, è stata proiettata in una versione scavata del frutto rotondo con sopra il testo "Une poire c'est confortable". Eppure nessuno ha detto niente.
Imago
Ora la forma della Renault 14 era caratteristica, ma non certo poco attraente. Con gli occhi socchiusi era del tutto possibile riconoscere una forma a pera, ma poteva anche essere descritta come aerodinamica oa forma di cuneo. Tuttavia, era troppo tardi per quello. La legione della pubblicità si è rivelata giustamente mandata bollette pepate per la campagna ei pranzi: il pubblico francese ha conosciuto da allora la Renault 14 come pari. E a quanto pare la campagna di successo è stata così costosa che è stato necessario realizzare risparmi significativi altrove. Ok, torniamo alla prevenzione della ruggine. Di conseguenza, nel tempo, la Renault 14 ha continuato ad essere conosciuta come una pera marcia tra il grande pubblico. Immagine di Quelle.
lusso
E scrollalo di dosso. Un'immagine così falsa si attacca come un pigliamosche tra i capelli sottili. Tutti i vantaggi e le novità sono stati sminuiti da questo stigma. È stata la prima vettura della sua classe senza grondaie. La sospensione anteriore McPherson era speciale nel suo segmento. Anche il rinforzo nelle porte non era comune e aumentava la sicurezza passiva. Il comfort era di alto livello, la Renault 14 era silenziosa e spaziosa. Ma non molto affidabile. Il motore condivideva questo modello con Peugeot, il blocco a quattro cilindri in alluminio da 1218 cc giaceva con un angolo di 72° sotto il cofano e occasionalmente rifiutava il servizio. Funzionante, il propulsore erogava 57 CV alle ruote anteriori. Non molto, ma non così scarso come l'equipaggiamento standard di questa Renault 14 L. La L stava qui piuttosto eufemisticamente per il lusso.
Facelift
Questa versione base aveva a bordo solo le forniture necessarie, mancavano persino i poggiatesta. Lo sjeu doveva provenire dalle versioni TL e GTL più lussuose. Anche la successiva versione TS era più potente; utilizzando un doppio carburatore, questo sportivo erogava 71 CV alle ruote anteriori. Durante la sua carriera la cilindrata fu aumentata a 1360 cc, nel 1980 seguì un restyling in cui gli indicatori di direzione furono spostati dal paraurti a un posto vicino ai fari come il cambiamento più accattivante. Anche la Renault 14 è diventata sempre più lussuosa con cose come la chiusura centralizzata, gli alzacristalli elettrici nella parte anteriore e i fari alogeni. Come optional era disponibile anche un enorme tetto a soffietto, il découvrable. Con questo completamente aperto e tutta la famiglia a bordo, il poster con la pera scavata ha improvvisamente preso vita.
milione
In ogni caso, più vivace della carriera di questa amabile Renault 14 stessa. Poco meno di un milione di 14 sono stati costruiti in sei anni. A causa della sua affidabilità e problemi di ruggine, non ci sono quasi copie rimaste dell'auto che avesse molto di più da offrire di quella pessima immagine. Il 14 aveva certamente del potenziale, ma tutto è andato a forma di pera.
Leggi anche:
- Renault Fuego. Rimase con il fuoco senza fiamma
- Renault 15 e Renault 17. Bellissime coupé anni 'XNUMX di Sandouville
- Il Renault Espace: da monovolume a crossover
- Renault 10, classico simpatico
- La generazione dimenticata della Renault
Adoro questo articolo sulla Renault 14! Ne ho uno anch'io, giallo come i primi depliant.
Questa macchina meritava più successo. In autostrada si guida in relativo silenzio a 100 km orari. Molto diverso da una Renault 5 o VW Golf di quel tempo.
I concessionari Renault avevano poco a che fare con la tecnologia 'Peugeot' e anche adesso ci sono appassionati Renault che non la vedono come una vera Renault ;-). Tuttavia, è una logica continuazione del concetto R5, con paraurti a scudo e bordi della carrozzeria arrotondati.
Ciao Edwin, quello è un giallo speciale 14 della prima fase. È un'auto originale olandese?
Ciao Henk, sì, originale olandese del 1978. Ci sono solo circa 10 R14 con revisione nei Paesi Bassi, pensavo fossero ancora due originali di fase 1. Il mio l'ho trovato 6 anni fa. Conosco la maggior parte dei 14 in NL ora, curioso di sapere anche il tuo...
Questo è speciale. Lei è in vendita?
La mia ha targa belga, conosco tre o quattro persone che hanno anche la 14.
Hai una foto dei tuoi 14 anni?
Henkp1@hotmail.com
Ciao Edwin, è carino, è in vendita?
Il mio ha ancora la targa belga, ma conosco tre o quattro persone con un 14 olandese. Hai foto della tua 14?
Puoi contattarmi su henkp1 su hotmail dot com.
C'era anche una bellissima versione speciale: la Safrane. Si è arrugginito ancora più duramente rispetto alla versione normale. Forse perché quella versione sembrava carina e quindi attirava un'attenzione visiva extra. Ma si sono ossidati meglio dei migliori. Così, l'etichetta Safrane è diventata un avvertimento.
E indovina un po': il reparto marketing ha applicato questo nome anche alle successive Renault. E ovviamente c'è stata immediatamente tutta la ruggine, con me sicuramente comunque. Mi sono spesso chiesto chi (o solo: quale Jan Lul) avesse escogitato quella strategia.
La Renault 14 Safrane era un modello d'azione che è stato consegnato nel 1979, l'auto era disponibile solo in (ok, la testa a destra ma in) "marrone ruggine", vedi la seconda foto. Nei Paesi Bassi ne è rimasta almeno una che è in ottime condizioni originali e sì, priva di ruggine.
Che il Safrane arrugginisca più forte del normale 14 è un mito.
Nel 1992 arrivò il successore della Renault 25 e si chiamava appunto Safrane. Era solo un'auto molto buona e solida (sì!) che era ben trattata contro la ruggine.
Per inciso, con l'arrivo della Renault 9, la Renault aveva già dominato bene il fantasma della ruggine, gran parte di quel modello era stata galvanizzata. Da allora, il fantasma della ruggine è stato comunque dissipato dalla Renault, ma ancora non nella mente di alcune persone.
Anche la fase 2 dei 14 è stata protetta molto meglio rispetto alla prima fase. Si può ancora trovare in Francia.
La mia seconda macchina da studente (pre MOT). Sembrava buono, ma purtroppo la ruggine e la persistenza di non voler iniziare con le previsioni del tempo 'pioggia'..
Una volta avviata era una bella macchina sterzante. Sono stato in grado di guidare per circa 1.5 anni e poi la pera era troppo marcia.
I marketer a volte distruggono più di quanto vorresti. Se di tanto in tanto leggi quali sciocchezze vomitano. E la maggior parte delle persone ci crede ancora. Quindi con il Peer veniva ingoiato anche come frutto dolce, purtroppo per l'immagine che la pera risultava acida.
Quindi i tedeschi lo fanno meglio: tutte le sciocchezze pubblicitarie sull'insuperabile Maggiolino, la decente Golf (anche Gran Turismo è stata abusata) e l'auto a motore ID entrano acriticamente.
Non chiamo marketing la pubblicità di alcune case automobilistiche tedesche, ma propaganda. E devo dire che hanno fatto bene.
Poiché il motore era montato all'indietro nella volata e non si pensava che spostasse il distributore di accensione, regolare l'accensione è stato un bel lavoro.
Gioca con uno specchio per ottenere i punti di contatto corretti.
Con la GS/GSA, anche l'accensione è in una posizione impossibile, sul retro dell'albero a camme in testa del boxer (orizzontale in basso). Ma: 2 dadi sciolti e ce l'hai in mano. Quindi puoi lavorarci sopra tranquillamente, rinnovare i punti di contatto e regolare l'altezza di sollevamento e dopo il montaggio con una lampada flash, impostare semplicemente l'ora ruotando la custodia. Dadi su e il gioco è fatto.
Non è stato così facile con Poire? Penso che abbia senso progettarlo in questo modo.
riverniciata parzialmente entro 3 mesi. anche lo scarico si è strappato nel giro di un anno, è stato il primo motore plastificato trasversalmente, causando affaticamento del metallo. anche dovuto sostituire il motore in Francia, con il circuito di raffreddamento interno e la ventola autopensante è andato storto. entro 1 anno crescono anche i fili del clacson, clacson nel passaruota non protetto. e mi sono comunque divertito a guidare quell'auto per 4 anni.
oh sì, poggiatesta selvaggi, la spacciatrice di lattine in Gerwen ha trovato il tessuto per cucirli lei stessa. non erano prontamente disponibili.
Il parabrezza, che non era stato ancora incollato, scattò fuori dalla scanalatura al minimo accenno
c'era così tanto ordito in quella pera Anjou. È bastato salire sul cordolo con la ruota anteriore destra,
Ciò è accaduto PRIMA che l'auto iniziasse a mostrare segni di ruggine dopo 5 mesi.
Come ci si abitua, e sono molto entusiasta della maggior parte delle auto di "La Regie"
Il 14 è stato un fallimento enorme e molto costoso per la Renault. Erano rispettosi dell'ambiente
l'intera macchina "completamente disintegrata" in un mucchio di polvere. Purtroppo.
Ho avuto un numero di 14 (più forte: ne ho ancora uno) con un chilometraggio piuttosto elevato 175.000-230.000) ma non ho mai visto o sentito parlare di quel parabrezza. Ruggine si. Inoltre, la 14 non era peggiore/migliore delle altre auto dell'epoca in termini di qualità.
Bell'articolo, bene che venga data attenzione a questa macchina incompresa. L'articolo non è proprio giusto. Nel 1976, la Golf non era affatto così popolare e conosciuta come lo è oggi, quindi la 14 non era certamente intesa principalmente come una risposta alla Golf e lo sviluppo della 14 iniziò ben prima dell'introduzione della Golf. Per inciso, la R6 era più un concorrente diretto della Golf, soprattutto in termini di dimensioni. E guarda anche la somiglianza tra la R6 e la Golf. Solo il 6 è del 1968.
I poggiatesta non erano certamente standard sulle versioni più semplici negli anni '70.
La 14TS arrivò nel 1978 ed era molto lussuosa per l'epoca con caratteristiche standard di cui anche le auto molto costose dovevano fare a meno, come alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata.
La 14 non era più suscettibile di malfunzionamento di altre contemporanee, solo che l'auto era molto infastidita dal fantasma della ruggine. La 14 non era popolare nelle officine Renault, perché era troppo di una Peugeot. Non del tutto corretto, perché il motore proveniva dalla fabbrica che apparteneva a Renault e Peugeot.
Il 14 è molto spazioso all'interno, marcia alla grande (comodo e sportivo sì) ed è semplicemente affidabile (a parte la ruggine). Ne ho consumati circa 5, alcuni si sono schiantati in gioventù.
Oh sì, "pera" ha una connotazione meno buona in francese, come "asino" in olandese; non proprio intelligente per appendere la campagna pubblicitaria su quello.
Mio suocero aveva questa macchina per un po' quando uscivo insieme. giallo acceso. Guidava bene, ma arrugginiva terribilmente. E tecnicamente.. Ricordo che una volta ci ero sotto perché il contatto della leva con il cambio era rotto. Si è scoperto che la trasmissione dall'attizzatoio al cambio consisteva in due sottili aste, che a volte si staccavano...
Ho fatto uno stage presso una concessionaria Renault a metà degli anni ottanta. Quando è arrivata la 14, la prima cosa che hanno iniziato i meccanici è stata: perdite dalle guarnizioni della testa di quel motore Peugeot.
Apparentemente anche il sistema di raffreddamento sviluppato dalla Renault era inadeguato.
Hai mai aiutato un R14 a togliere la guarnizione della testata che perde? Il motore è stato rimosso. Situato nell'auto, non c'era davvero alcun armeggiare a causa della posizione di installazione terribilmente piatta. A quanto pareva, anche guidare forte con il gas non significava molto bene per lui
Che l'R14 fosse visto esclusivamente come un articolo di consumo può essere chiaro da un articolo di autobild dell'anno scorso.
Su più di 1 milione! copie consegnate in Germania, esattamente 2 erano ancora registrate nel 2021.
Secondo Wikipedia, sono state costruite un totale di 999250 copie, autobild potrebbe aver sbagliato leggermente i numeri consegnati in Germania.