Renault 10, classica simpatica – Auto Motor Klassiek

Nel 1965, la Renault si è fatta un nome introducendo la R16 progressiva e dal design unico (chiamata "1500" all'inizio). I francesi sono stati in prima linea nello sviluppo di standard nuovi e moderni per l'uso dello spazio e il piacere di viaggiare per diversi anni. All'ombra della nuova berlina, la Francia evoca una sorpresa più convenzionale: la Renault 10 Major.

Nel settembre 1965 ha avuto il suo debutto sul mercato. La R10 è fortemente basata sulla Renault 8. Una berlina con motore e trazione posteriore. La R10 sostituisce anche la R8 Major, la versione di lusso della sua fonte di ispirazione. È dotato, tra le altre cose, del generatore da 1108 cc del suo predecessore. Gli altri modelli della ben venduta Renault 8 rimangono in produzione come al solito e con successo.

Molto simile alla Renault 8 e tuttavia al suo stesso volto

Il nuovo arrivato colma una nuova lacuna all'interno della gamma Renault. È stato creato dopo la recente introduzione della Renault 16. Si colloca tra la nuova meraviglia spaziale e il suo fondatore. La nuova Renault 10 sarà la variante più pratica all'interno della parte dal design convenzionale della gamma Renault. Sembra esattamente come la Renault 8, ma si distingue per un frontale più lungo e stretto e un posteriore più lungo e dal design diverso. Inoltre, è più largo di quattro centimetri rispetto all '"8". Il paraurti articolato nella parte anteriore è un chiaro punto di riconoscimento. L'R10 ottiene anche alcune cose che migliorano il comfort. Schienali e braccioli pieghevoli lo rendono confortevole per gli occupanti a bordo.

Nessuna usura: freni a disco tutt'intorno

Come per la R8, è stata montata un'attrezzatura importante - e in questa classe ancora lontana dal solito -. Quattro freni a disco Lockheed a tutto tondo sono un plus potente e apprezzato. Inoltre, la Renault 10 è apprezzata principalmente per il suo buon sterzo, i comodi posti a sedere e l'ampio isolamento acustico. In linea con la ricetta della R8, la R10 manca anche del tunnel di trasmissione, che favorisce lo spazio. Dal 1966 la R10 è disponibile anche con cambio automatico con frizione a polvere. La prima generazione della Renault 10, spesso denominata "Major", rimane in produzione per due anni.

Cambiamenti dopo due anni

Una versione rivista segue nel settembre 1967, in cui la parte anteriore e quella posteriore vengono cambiate. Questa generazione è particolarmente riconoscibile nella parte anteriore perché più unità luminose quadrate sostituiscono quelle rotonde della prima generazione. Il sorprendente paraurti anteriore rimane, ma ora è dotato di paraurti. Renault applica anche alcune modifiche dettagliate all'interno e all'esterno. Conferisce alla seconda generazione un carattere leggermente più professionale.

Accordo finale con il motore Renault 12

Nel 1969 il resistente motore da 1108 cc nella parte posteriore lascia il posto all'altrettanto affidabile motore da 1289 cc. Questo è stato sviluppato per la Renault 12, che si sta preparando per succedere alla R10. La nuova fonte di alimentazione spinge la Renault 10 fino alla fine della produzione nell'ottobre 1971. L'arresto della produzione conclude un periodo di successo. La Renault 10 - in produzione da più di sei anni - è stata costruita 687.674 volte in vari stabilimenti.