Le borse di studio della Chiesa sono spesso accattivanti. I membri di un comune portano le cose e le vendono per una buona causa. Di solito lo fanno per prezzi morbidi al burro. Se c'è un tale fenomeno, allora devi agire rapidamente. Altrimenti, ti troverai di fronte a una folla intelligente di acquirenti professionisti dall'angolo delle pulci e dello stile di vita che subito dopo aver aperto le porte se ne vanno dagli spalti come uno sciame di cavallette. Perché non vuoi sapere quanto pagano i residenti alla moda di Randstad per un'autentica cassetta di raccolta in questi giorni.
Libri e volantini
Fortunatamente, i predatori cercano un bottino facile. Ignorano le cose veramente importanti. E come appassionato di classici, ad esempio, acquisti un libro di prova di Autovisie del 1979 e una scatola con vecchie riviste di auto. Riviste di automobili molto vecchie. E a quanto pare quella scatola apparteneva a qualcuno che aveva qualcosa a che fare con quella rivista di auto. Perché una volta conteneva copie gialle di un rapporto di prova di resistenza scritto a macchina di una Renault Dauphine. Un'auto che è stata apparentemente acquistata usata. Stiamo parlando dell'inizio del 1957.
Un test di resistenza nel 1957
Leggiamo: Auto rilevata con km posizione 9500, posizione finale 41.762 km.
Subito dopo aver preso in consegna l'auto, ho notato che l'auto ha sviluppato una vibrazione a circa 90 km / h. Inoltre, il cambio faceva molto rumore quando si frenava in seconda marcia. In frenata l'auto ha mostrato una tendenza a ribaltare. Il pilota precedente ha riferito di averlo già segnalato alla Renault. Alla Renault, un certo signor Wagemans aveva risposto che i problemi sarebbero scomparsi se fossero stati fatti qualche chilometro in più.
Nessun miglioramento
Ciò non è accaduto e il signor Jacobs della Renault ha riconosciuto dopo un test drive che qualcosa non andava. Con circa 23.000 km percorsi, la Dauphine è tornata alla Renault per una settimana. Il cambio è stato revisionato e le ruote sono state equilibrate staticamente. Questo ha risolto i problemi. Una settimana. Poi il cambio ha fatto di nuovo molto rumore. Il signor Jacobs aveva nel frattempo ricevuto altre denunce. Paris è stata contattata. Dopo alcune settimane è stato annunciato che l'auto doveva tornare alla Renault per installare un nuovo disco frizione. Ciò ha reso la trasmissione molto più silenziosa. Ma nel frattempo, il rimbalzo in frenata è tornato di nuovo.
Notizie positive e avvertenze
Nel frattempo, è stata elogiata la maneggevolezza della Renault e si è rammaricata l'assenza della quarta marcia. I pedali di controllo erano così vicini l'uno all'altro che i conducenti con una taglia 45+ avevano troppo poco spazio per i piedi e la Dauphine si è rivelata molto scarsamente termica, per cui anche il riscaldamento era molto al di sotto della media. Ciò ha provocato piedi costantemente freddi. Il bagagliaio non era impermeabile. I raccordi delle luci posteriori e della targa tendevano ad allentarsi. E l'intero impianto elettrico ha fatto il suo lavoro senza fusibili.
A proposito di cose sciolte: il motorino del tergicristallo era sfuggito e anche il carburatore era tenuto in posizione solo per gravità. Se il motorino del tergicristallo è rimasto in posizione, le spazzole stesse si sono rivelate non resistenti alle tempeste. Le staffe del radiatore hanno dovuto essere saldate alcune volte. I problemi di avviamento sono stati risolti da ulteriori collegamenti a terra sul motorino di avviamento e sulla batteria.
La Dauphine si è rivelata molto sensibile al vento laterale ed era anche allergica alle articolazioni del manto stradale. Negli angoli, la piccola Renault era molto meglio delle automobili americane. Dove uno Yankank ha attraversato la curva a 60 anni, il Dauphine ha attraversato la curva a 90.
E tutto sommato, la Dauphine ha corso quasi 1 su 15 e il test di resistenza è stato completato in modo soddisfacente. Bello non è vero?
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All'Amsterdam Jordaan, per la precisione nella Lindenstraat, c'era una Dauphine blu nei primi anni Sessanta. Apparteneva a Jos Vonhof, calciatore professionista. Lo ha guidato per anni alle sessioni di allenamento e alle gare che ha giocato per DWS, il club che divenne campione nazionale nel 1964. Da bambino non potevi non vedere il Dauphine e studiarne l'interno. Era quindi l'unica macchina in strada. Vonhof naturalmente godeva dello status di campione, ma nel frattempo calciava regolarmente un pallone con i giovani sull'asfalto. Il livello è salito attraverso di essa! I trucchi che ti ha insegnato si sono rivelati preziosi. Fino ad oggi "Dauphine" significa per me un delizioso pezzo di sentimento.
Mio padre prendeva lezioni di guida in una Dauphine del 1959. Pensava che fosse una macchina così bella che la comprò alla scuola guida con 30.000 km sul cronometro nel 1962. Subito dopo con la patente solo in tasca al di là del Gottardo. Da 2 a 1 non era sincronizzato come lo erano i coleotteri. Quindi fermati da 2 a 1 e torna indietro. Quando quei tedeschi suonano il clacson. La mamma si innervosisce e noi con 3 bambini dietro. Per un tornante, ma leggi da un libretto di istruzioni che dovevi sterzare prima a sinistra e poi attraverso il tornante. Piuttosto un'avventura in Svizzera.
Ad Airolo per il Gottard aveva rotto la pompa del gas. Renault-Garage è stato impegnato tutto il giorno. La targa era BD 02-02. Colore bianco. Papà in seguito passò a un nuovo coleottero del 1965. GJ 72-03. Ho ancora dipinto la Renault Dauphine come un giocattolo Dinky con la targa del BD-02-02.
La Renault Dauphine era il modello per la Skoda 1000MB. Dopo che la direzione dell'azienda di esportazione ceca Motokov visitò il Salone di Parigi nel 1956, fu deciso che la carrozzeria compatta e autoportante con motore posteriore e trazione posteriore fosse il futuro in termini di produzione e commercio. I progettisti Skoda avevano la produzione da 1000 MB pronta nel 1961, solo che non c'era ancora una fabbrica ... Le nuove linee di produzione a Mlada Boleslav (che sta per l'abbreviazione MB) dovevano essere le più moderne dell'Europa orientale ed erano anche progettate quasi da zero. Tutto sommato, ci volle fino al 1964 prima che la Skoda 1000MB arrivasse sul mercato. Ma niente paura, Skoda ha poi mantenuto il metodo di costruzione Dauphine per più di trent'anni.
Ho guidato io stesso una Dauphine, con il motore di un ondine, 1100 cc invece del + - 900 cc. L'ho poi ricostruita un po 'come Renault Dauphine Gordini (sì, l'inizio del periodo Gordini). Freni a disco (che erano peggio dei tamburi) Motore da 1100 cc con doppio carburatore, doppie luci anteriori (Hella), cofano aperto e ruota di scorta sul cofano. Prova a farlo ora e passa attraverso l'ispezione del veicolo, quindi nessun problema.
bella storia sulla Dauphine! (alle macchine venivano ancora dati bei nomi allora ...)
mio nonno aveva una macchina del genere ei miei genitori potevano prendere in prestito la Dauphine per prenderla
andare in viaggio di nozze in Svizzera nel gennaio 1958!
quella deve essere stata una bella impresa con quella macchina allora ...
Sembra la nostra 4CV dello stesso anno di produzione. Eppure meravigliosamente a suo agio nel girare intorno alla proverbiale chiesa (leggi: Veluwe). Tutto può avere il suo fascino e quel fascino può anche sopperire a tante sofferenze ...
Quando la felicità era comune! Eri felice con una Dauphine, avevi 18 anni e quasi l'unico "ragazzo" in strada con una macchina. Poi tu (almeno mia madre doveva) portare i tuoi vicini con te di tanto in tanto a fare un giro a Bussum, o anche lontano, al palazzo di Soestdijk. La maggior parte delle madri nella mia strada non l'aveva mai vista prima. La Dauphine, la R8 e la Caravelle hanno ancora un posto nel mio cuore.
Ridi di nuovo alla frase "Gehaaide randstad dealer", e morirò se non fosse vero.
Saluti da un YVR pieno o fumoso
Per non parlare dell'insegnamento a tua sorella di guidare la tua Dauphine quando avevo 14 o 15 anni. Grazie ancora per questo e anche per la fiducia che hai avuto in me di prestarmi "solo" la tua macchina quando avevo 15 anni, sotto il detto, sai dove sono il freno e l'acceleratore e torni sempre a casa qualunque cosa accada! Sei stato un buon insegnante perché mi diverto sempre e ancora a guidare tutti i tipi di auto.
Da bambino, guidavo spesso dietro la Dauphine rosso vivo di mio zio e mia zia e rispetto all'antica Opel Olympia dei miei genitori era molto più fresca e moderna.
Mio zio ha detto che aveva comprato la Renault di seconda mano, da un rivenditore, ma comunque non a buon mercato. Poco dopo ha avuto la scossa della sua vita sulla N15 vicino a Wassenaar quando un enorme rumore martellante proveniva dal retro del vano motore. L'auto si fermò rapidamente e il motore si spense. Poi è apparso un passante che si considerava un intenditore di automobili e ha detto: "Bene, comincia!". Di nuovo quel terrificante tonfo profondo dal motore. "È completamente fuori dai cuscinetti dell'albero motore, basta spegnerlo e non guidare per un altro metro!" disse l'uomo.
Mio zio ha fatto ritirare l'auto dal concessionario Renault. Litigare a casa a causa dei risparmi evaporati e dei problemi automobilistici imprevisti. La mattina dopo il garage ha chiamato: "Venga a prenderlo, signor De Zwart, abbiamo aggiustato la dinamo e poi è andato di nuovo tutto bene".
La mia ragazza della porta accanto aveva una Dauphine negli anni '60. Un'auto molto divertente. Viveva ad Alphen e doveva andare regolarmente a Uithoorn. Tutti i miei ricordi di quella macchina sono scomparsi a causa del mio sudore freddo. Quanto poteva guidare male quel bambino. Le sezioni del ponte in cemento alte 20 cm non erano un problema per lei. Ci ha appena guidato con 2 ruote (a destra). Pensavo che la Dauphine si ribaltasse regolarmente. Ma la Dauphine potrebbe gestire tutto questo. Le curve furono tagliate, in modo che interi tratti di bordo fossero usati come strade. La Dauphine andava avanti e indietro. Fortunatamente sono stato in grado di acquistare un ciclomotore e non dovevo più guidare. Non ricordo dove sia andata la Dauphine. Ebbene, lo guida da molto tempo.
50 anni di miseria!
Premium a sa temps. In altre parole, poco è cambiato nel tempo.
Se lo leggi così, il nostro Juvaquatre del 1950 non è poi così male. È stato leggermente migliorato con un motore Dauphine come Dauphinoise e servito come un mascalzone prebellico fino alla R1960 nel 4. Ecco l'intero repertorio di Renaultjes con motore posteriore, di cui non si potrebbe fare una station car, saltando.