Se compri una moto nuova, davvero nuova adesso, faresti meglio a buttarla via tra cinque anni. Ma a dieci anni un nuovo arrivato del genere ha probabilmente ben oltre la sua data di scadenza. Se acquisti una moto usata è importante vedere se i libretti di manutenzione sono timbrati. Se acquisti un certo Yamaha e il tagliando 40D non è stato ancora fatto, c'è un motivo: per il 40D è necessaria la regolazione della valvola. E costa quasi 1.000 euro. Ed è saggio acquistare un motore precedente al 2010, perché quei motori non hanno ancora cedimenti a causa del software. E anche armeggiare? Ciò non è più possibile. Abbiamo ricevuto questa spiegazione da un addetto all'assistenza stradale che guida anche una moto. Tutte queste bellezze moderne diventeranno mai classici apprezzati?
L’approccio è che l’elettronica ha ormai dimostrato di non durare per sempre e che la sostituzione sembra essere costosa e difficile. Anche la risoluzione dei problemi si rivela difficile.
Ciò lascia un intero mondo aperto per noi piloti classici. Comprese modernità sensate come l'iniezione e l'ABS. Ciò riguarda anche l’elettronica, ma è difendibile e riparabile. Ma una vita senza elettronica è più chiara. Puoi vedere cose meccaniche. Ad esempio, qualcuno che cavalcava dietro di me ha notato che era diventato molto impermeabile. Ciò era dovuto al fatto che la qualità dei componenti per i prodotti ex-sovietici può variare considerevolmente. Soprattutto se il materiale è economicissimo, prodotto localmente e acquistato "di riferimento". Gli appassionati di auto d'epoca a quattro ruote sanno che la vestibilità e la qualità di quella lamiera sono spesso, nella migliore delle ipotesi, la base per ricavarne qualcosa quando si tratta di lamiera.
I pistoni acquistati in una fiera qualche anno prima della guerra costavano circa 12 euro ciascuno nell'attuale Cherkasy, compresi pistone e vaschetta, fermagli di fissaggio, fasce elastiche, guarnizioni e un interessante imballaggio scricchiolante in carta oleata. Per farla breve: per un viaggio sul lato ovest delle Ardenne, il triciclo ha ricevuto i suoi nuovi pistoni e dopo 450 km il bicilindrico da 650 cc ha utilizzato quasi un litro di olio ogni 100 chilometri. Il gemello avrebbe dovuto essere a doppio effetto perché sotto i pistoni c'era quasi la stessa compressione che ce n'era sopra. Per percorrere gli ultimi 200 km abbiamo impiegato circa sei ore - gli altri sono rimasti solidali e hanno camminato a passo d'uomo - compresi regolari periodi di raffreddamento.
Una volta a casa, a Genemuiden furono ordinati nuovi pistoni e cilindri. Anche loro erano riferimenti, ma riferimenti polacchi. Rispetto agli originali rozzamente scolpiti, i bellissimi pistoni ora erano contenuti in eleganti cilindri di alluminio. L'albero motore è stato controllato ed è risultato in buone condizioni. Il nuovo materiale fu pronto in tre ore di lavoro silenzioso e l'Ural era più vivace che mai. Il simpatico proprietario di un recentissimo boxer BMW rabbrividì: “Che seccatura! Ho una garanzia di mobilità!”
Abbiamo ripensato al passato quando eravamo ancora giovani e i nostri classici erano ancora 'vecchi'. Per un breve viaggio in Francia è stato necessario prima montare il blocco della BSA A65. Quella era la notte prima della partenza. Nel nord della Francia, la portata delle Ducati al seguito si è fatta stretta. Le informazioni di un "locale" interessato hanno salvato la situazione: nell'officina di un aeroporto locale, il meccanico aeronautico che lavorava in proprio nelle ore serali ha effettuato un passaggio inferiore sul posto e dopo un'altra brevissima notte di riposo in mensa, la colonna era di nuovo in viaggio. La R60 ha avuto una gomma a terra. Alla BSA, tutti i bulloni del blocco sono stati serrati nuovamente al tatto. La Ducati ha perso il clacson. La Ducati ha perso il silenziatore. La scatola della batteria della BSA si è strappata. Siamo arrivati dove volevamo andare e ritorno.
Guardando indietro, eravamo molto più avanti rispetto alla nostra garanzia di mobilità e ai nostri tempi. Erano tempi semplici.
Sorrido e penso a tutte quelle vecchie foto di noi seduti sull'erba lungo la strada a risolvere qualche problema. Ma torna a casa e basta.
Dopo aver guidato una R20GS del 100 per più di 1988 anni, volevo qualcosa di diverso, ho attraversato uno showroom pieno di oggetti moderni per vedere cosa è in vendita oggi. Dopo 20 minuti torno fuori con la conclusione che non fa per me e ho comprato al mercatino una Guzzi del 1977, la cosa mi rende felice e tengo in tasca 15mila dollari per eventuali riparazioni, divertente anche armeggiare.
Cosa di tutti.
Se vuoi guidare molto un'auto d'epoca, dovresti usarla per fare il pendolare per qualche anno. Quindi tutti i problemi si presentano in dosi, mentre puoi fare affidamento su di loro in termini di trasporti. Nel frattempo sostituisci/ripara ciò che si è rotto. Da quando ho iniziato a usare il mio vecchio (Yamaha del 1982) per i pendolari (dal 2019), ho riscontrato alcuni inconvenienti, ma ora (a parte le condizioni ottiche) è migliore di prima. Nel 2019 mi è venuta la folle idea di portarla un giorno al Man TT, non ho provato molto (reale) disagio in un anno e oserei farlo adesso. La situazione è stata diversa nel periodo 2019-2023 (molti disagi casa/lavoro).
Mio cugino ha lavorato con uno di loro per alcuni anni Citroën Trazione del '52.
All'inizio, i suoi colleghi ridevano con le lacrime che scorrevano lungo le loro guance, ma ciò smise quando col tempo si scoprì che la cosa lo faceva e continuava a farlo...
Quando arrivò il momento in cui la gente chiese addirittura un passaggio, i colleghi si convertirono e altri vennero a lavorare con i rottami metallici.
Vabbè, ho sempre un bahco, nastro adesivo, tiranti e filo nella borsa da serbatoio. In tutti i viaggi attraverso l'Europa in moto che avevano almeno la mia età, mi hanno sempre riportato a casa. Anche dopo che una volta sono stato infastidito dai belgi che attraversavano la strada, dopodiché la forcella anteriore ha perso parte della sua funzione. Ma la ruota era ancora rotonda e senza parafango anteriore e sospensioni si arriva e si torna anche a Monthelery.
Una volta, quando avevo con me una nuova GS, ho potuto percorrere a piedi gli ultimi chilometri verso casa perché l'elettronica aveva smesso di funzionare. Da allora per me sono solo rottami metallici.
Amen!
Con i Ducation di allora a volte tornavi a casa con il passaggio in macchina o in treno.
Se eri fortunato, tornavi a casa con il Duc, ma con la borsa da serbatoio piena di pezzi smarriti.
Sei partito con una borsa da serbatoio vuota con alcuni attrezzi e ovviamente un rotolo di filo metallico per tenere insieme le parti sciolte e le parti scartate sono finite nella borsa da serbatoio.
Tutto si è concluso con un'altra settimana di tentativi fino al giro successivo, poi tutto è ricominciato.
Abbiamo ancora una volta centrato il punto, Dolf. Con quelle biciclette a vapore del passato si torna quasi sempre a casa, anche se a volte un po' più tardi. E questo solo rimboccandosi le maniche. Altrimenti l'assistenza stradale potrebbe (può?) occuparsene e sarai di nuovo in viaggio in pochissimo tempo.
Ho viaggiato anche in Europa con la A65, la Speed Twin, la Bonneville e la Commando. In realtà speravo nella sfortuna perché era proprio bella la storia quando eri a casa al bar 😎
Guidare con 'roba vecchia' ha, oltre ad alcuni inconvenienti, molto fascino.
Vibrazioni, perdite, molto rumore ma poca velocità... e ovviamente la possibilità di infilarci un cacciavite ogni tanto.
Ma non rendo la storia più bella di quello che è; a volte tutti quegli "oh!" e "ah!" abbastanza difficile se sei di fretta (per quanto possibile con roba vecchia) 😉
Ben detto ancora una volta Dolf.
E sì. Se la tua moto non è troppo complicata, puoi risparmiare molto con 2 cacciaviti e 3 bahco, fascette e nastro adesivo.
Poiché il motociclista medio non è in grado di distinguere un bullone da un dado e tanto meno di sapere come funziona un bahco, e la maggior parte dei guasti oggigiorno sono anche elettronici, trarrà maggiori benefici da una garanzia di mobilità che viene estesa da una manutenzione tempestiva. il commerciante.
È di nuovo bello Dolf..