In Giappone c'erano e ci sono tutti i tipi di regole. Questo deve essere perché i giapponesi si trovano con un numero relativamente elevato di persone su un terreno relativamente poco utilizzabile. Quindi, quando il Giappone iniziò a motorizzare, presto furono introdotte regole per auto come la Suzuki Fronte descritta qui. I giapponesi avevano regole sulla cilindrata, potenza e dimensioni. Più il profitto che i giapponesi del primo dopoguerra erano significativamente inferiori a quelli dell'Europa occidentale a causa della mancanza di latticini e McDonalds.
Suzuki e le macchine Kei
Il tipo di auto per cui è stata gettata la base giuridica in 1949 è diventato noto con il nome Auto Kei o "keijidōsha" (automobile leggera). E quelle erano le auto più piccole che potevi legalmente portare in autostrada in Giappone. All'inizio potevano avere solo una cilindrata di 150 cc (che è cresciuta fino a 660 cc) e anche la loro potenza era soggetta a restrizioni. Erano molto interessanti dal punto di vista fiscale e facili da parcheggiare nelle trafficate città giapponesi. Nel 2013, la metà delle auto vendute in Giappone era costituita da questo tipo di modelli in scala. Quindi il concetto è stato un successo.
Il fronte Suzuki
Quella era un'auto completamente modellata sul sistema. La Suzuki Fronte è stata introdotta nel 1967 come versione civile del Suzulight Van.
Il padre originale della Suzuki Fronte era ... Il Lloyd LP400. La Suzuki aveva un gemello a due tempi posizionato trasversalmente nella parte anteriore che alimentava le ruote anteriori e le sospensioni indipendenti. Il motore è stato dotato di un sistema di lubrificazione separato dopo solo un anno, quindi non è stato necessario rifornire di carburante la lubrificazione di miscelazione. E c'erano corse con la Suzuki Frontes.
In 1967 è arrivata la seconda generazione di Suzuki Fronte
La Suzuki Fronte di seconda generazione aveva il motore a due tempi a tre cilindri da 360 cc nella parte posteriore e rotolava su ruote da 10 pollici. Suzuki commercializzò la nuova arrivata come "la regina delle auto Kei" e la pubblicizzò in TV. Il piano era di farne 3000 al mese. Ma ben presto diventarono quasi tre volte di più. Quel successo ha portato Suzuki a realizzare anche una versione per l'America. Ma non ha avuto successo a causa di "troppo piccolo".
La Suzuki Fronte SS della 1968 ha consegnato la 27 cv e, successivamente, c'è stato anche un SSS ancora più sportivo. Suzuki ha assunto nientemeno che Stirling Moss e il vincitore del TT Mitsuo Itoh per un passaggio da Milano a Napoli. A proposito dell'autostrada. La velocità media su quel percorso era 122,44 km / h.
La versione di esportazione 475 cc, 29 pk ha visto la luce in 1969
In quell'anno anche la Suzuki Fronte ricevette un restyling. Ad aprile ne prese un'altra. E in 1970 era il momento dei frontes di terza generazione. Aveva - per quello che vale con un uomo così giovane - uno stile "aggressivo" che divenne noto come lo stile "Stingray". Qualcosa di cui la General Motors ha dovuto ridere.
In termini di designazioni di tipo, anche i giapponesi si sono liberati: sopra la versione base della Suzuki Fronte c'erano la "S", la "SS", la "SSS" e la "SSS-R". La "R" indicava che la Suzuki aveva pneumatici radiali. In 1970 è stata aggiunta la lettera 'W'. Stava per raffreddamento ad acqua.
1971 Fu l'anno della Suzuki Fronte Coupé firmata da Giugiaro
La due posti era equipaggiata con il generatore "W" raffreddato a liquido. Nel 1973 c'era la Suzuki Fronte LC20 con un modello di linea completamente nuovo. Ha un passo più grande di 2 cm, ma le dimensioni sono rimaste 1995 x 1295 mm per rimanere entro i regolamenti Keicar. Ma all'interno di quelle misure c'era ancora la possibilità di presentare un Fronte a quattro porte. Suzuki ha reso chiara la distinzione nell'offerta: le tipologie disponibili erano le due porte GU, GD, GH, GC, GT, GT tipo II e le quattro porte FU, FD, FH, FC, FT.
Nel frattempo, il governo ha pianificato di limitare l'inquinamento atmosferico urbano modificando la legge automobilistica Kei in modo che un massimo di grandi motori a quattro tempi 550 cc aiuterebbe a liberare l'aria. E così è arrivato in 1976 il Suzuki Fronte 7-S. E cosa significavano i sette "Ssen"? Naturalmente per Space, Safety, Sense, Save money, Silent, Stamina e Suzuki TC. Chiaro.
Poiché Suzuki non aveva più i suoi motori a due tempi in 1978 a causa dei test sulle emissioni, era tempo di un piano intelligente. O una maniglia di emergenza. Suzuki ha firmato un contratto con la Toyota per l'acquisto di blocchi Daihatsu. Quei nani con un '4' nella griglia non ebbero successo nelle vendite. Il due tempi aveva un carattere del motore considerevolmente più piacevole.
Gli ulteriori sviluppi del fronte Suzuki?
Torneremo di nuovo su questo. Ma almeno siamo rimasti sorpresi dal meraviglioso mondo delle auto Kei. E il "grilletto" in questo caso è stato il materiale dell'opuscolo che l'editor di auto ormai in pensione Ted Sluymer sta inserendo sulla sua pagina Facebook. Abbiamo anche un archivio impressionante, la cui digitalizzazione non vuole iniziare a causa del trambusto quotidiano. Quindi ci siamo nuovamente immersi in questo.
Ed è molto bello quando ti immergi nei nostri armadi grigi. Perché c'è molto di più di Rollsen, Mercedes e Citroëns. E anche quei marchi hanno fatto molto che è stato dimenticato. Ad esempio, ho un file di stampa su Citroen 3CV ... Ne hai mai sentito parlare?
Mi sembra che sia Ted Sluymer. Questo è irrispettoso e davvero disordinato.
È stato corretto Ma se un errore è irrispettoso, allora questo mondo è perso